скорее всего ты уже в курсе, но если двиг больше 120 лс - смотри сразу вихревые заслонки. а если на палке - плавно выжимай сцепление - не должно быть постукивания или грохота со стороны коробки (конвульсии двухмассового). если это упустить, то вливания потом весомые.

Ну, у меня прошлым летом не получилось Хотя был один экземпляр по механике хороший, но требовал полной покраски кузова.

А так чего я только не насмотрелся. У одного экземпляра в районе форсунок целое болото из солярки нашел. Плюс, конечно, что форсунки не заржавеют. Но запах в салоне и при открытии капота просто непередаваемый.

Про вихревые дополнение. Бывает, что и планка на них висит, но обязательно надо проверить их работу. Один газует - другой смотрит. Если система неживая, то может оказаться, что заслонки заклинили в положении для холостого хода, что плохо для больших оборотов.

Что там весомого? Обычная процедура, такая же как поменять ремни, фильтры, жидкости.

Ну да. Поменять фильтр это почти как снять коробку и впускной коллектор. Только цены за запчасти и услуги отчего-то разные. Очень разные 

Коллектор Пирбург стоит 200$. Работа по замене, ну, допустим, 100. Живёт коллектор, примерно тысяч 120-150.
Если для вас требующая замены запчасть стоимостью 300$ - это повод отказаться от покупки, то я тогда не знаю даже.
С маховиком посложнее ситуация, но тоже ничего особо критичного.