У 9-5 нет РХХ, там всё рулится непосредственно дроссельной заслонкой.
Могу глядя на Вашу подпись предположить, что дело в прошивке, хтоя конечно это пальцем в небо.
Впрочем, для этого вопроса надо бы отдельную тему заводить, чтобы текущая не ушла в сторону 9-5.

Понял, самоустранился
проблема не в прошивке - это точно, проверяли, МапТюн веников не вяжет.
В любом случае, спасибо 

ALex-x пишет:

Были ли ещё какие-либо симптомы? У меня как-то свет на холостых и на оборотах по разному светит, даже подсветка СИДа на холостых тускнеет... раньше такого не замечал

Именно зависимость яркости подсветки и фар от оборотов двигателя говорит о том, что с генератором (чаще непосредственно с регулятором напряжения) нелады.
Основные проблемы генератора: стёртые щётки, изношеные токосъёмные кольца, неисправный регулятор напряжения, пробитый диодный мост. Реже - обрывы или короткие замыкания обмоток. Гудящие подшипники и так очевидны.
Также есть полный смысл проверить провода и клеммы на генераторе и аккумуляторе - окислы до добра не доводят.

В моем случае всё достаточно просто определилось - вначале вольтметр на приборке удивил - после сброса газа и падения оборотов напряжение не сразу приходило в норму, а пару секунд держалось пониженым. Некоторое время не обращал внимание, т.к. перед этим генератор был заменен на генератор с 9-5, и были подозрения, что это просто регулятор сильно умного из себя строит. Потом добавился адский расколбас на холостых, примерно как описано в первом сообщении. Расколбас сопровождался плавающей яркостью подсветок. Терпеть это больше небыло сил, вот и заменил регулятор. Всё прошло, обороты стабильны, подсветка тоже. Если немного подумать, становится очевидным, как именно плавающее напряжение связано с нестабильными холостыми оборотами.

Гену ремонтировали год тому, аккум новый, клемы ОК.
У меня с холостыми другая проблема, обороты на прогретой машине падают медленно, накатом. на нейтралке, держатся на уровне 1200-1500. Странно это...

Были ли ещё какие-либо симптомы? У меня как-то свет на холостых и на оборотах по разному светит, даже подсветка СИДа на холостых тускнеет... раньше такого не замечал

Именно зависимость яркости подсветки и фар от оборотов двигателя говорит о том, что с генератором (чаще непосредственно с регулятором напряжения) нелады.
Основные проблемы генератора: стёртые щётки, изношеные токосъёмные кольца, неисправный регулятор напряжения, пробитый диодный мост. Реже - обрывы или короткие замыкания обмоток. Гудящие подшипники и так очевидны.
Также есть полный смысл проверить провода и клеммы на генераторе и аккумуляторе - окислы до добра не доводят.

В моем случае всё достаточно просто определилось - вначале вольтметр на приборке удивил - после сброса газа и падения оборотов напряжение не сразу приходило в норму, а пару секунд держалось пониженым. Некоторое время не обращал внимание, т.к. перед этим генератор был заменен на генератор с 9-5, и были подозрения, что это просто регулятор сильно умного из себя строит. Потом добавился адский расколбас на холостых, примерно как описано в первом сообщении. Расколбас сопровождался плавающей яркостью подсветок. Терпеть это больше небыло сил, вот и заменил регулятор. Всё прошло, обороты стабильны, подсветка тоже. Если немного подумать, становится очевидным, как именно плавающее напряжение связано с нестабильными холостыми оборотами.

Проблема аналогичная описаной в первом сообщении решилась заменой регулятора напряжения на генераторе. Сам генератор при этом можно не снимать, процедура занимает примерно пол часа, регулятор стоит от 10$

Были ли ещё какие-либо симптомы? У меня как-то свет на холостых и на оборотах по разному светит, даже подсветка СИДа на холостых тускнеет... раньше такого не замечал

это датчик давления а не детонации

Тогда уж ДАД, MAP или Pressure sensor чтоли...

это куда лучше обращаться? на Столетова? и где купить деталь?

Мне кажется, что если товарищи не смогли достаточно очевидную вещь задетектить, то лучше к ним не обращаться.
Деталь купить например на некрасова или в любой другой более-менее приличной точке. Номер по бошу BOSCH 1 197 311 540  хотя конечно лучше уточнить на месте по каталогу.

Поменять можно самому без проблем, сложного нет ваще ничего, а если еще и озаботиться просмотром тематических картинок перед этим, то можно делать наощупь.

Перед работами обязательно отключить аккумулятор, иначе возможен пожар из-за закоротившего провода.

Хинт - чтобы снять пластиковую крышку генератора, надо открутить от коллектора держатель проводки. Там всего 2 болта.

Не будет лишним почистить токосьёмные кольца и убедиться что выработка не критичная. Если выработка большая - надо готовиться к ремонту генератора.

Проблема аналогичная описаной в первом сообщении решилась заменой регулятора напряжения на генераторе. Сам генератор при этом можно не снимать, процедура занимает примерно пол часа, регулятор стоит от 10$

это куда лучше обращаться? на Столетова? и где купить деталь?

заменил лямбду. двойственные впечатления. с одной стороны, стало лучше заметно, за 750км не заглох ни разу. с другой, все равно иногда обороты проваливаются...
вывод: или проблема не в лямбде, не замена ее помогда существенно снизить влияние главной проблемы, или может правда скинуть клемму? но неужели за 1000км система не адаптировалась к новой лябмде?

Павел, проблема не в лямбде.. У тебя был установлен исправный датчик. Но новая лямба всегда работает лучше старой, учитывая такое свойство лямбда зондов как "старение", отклик по времени на изменение топливной смеси нового датчика вдвое и более превосходит такого же но б/у. И поэтому присутствует первоначальный заметный эффект, который вскоре нивелируется первичной проблемой. Моя позиция тебе известна