Witam po d?u?szej przerwie.
Chc? si? podzieli? moimi do?wiadczeniami z remontu silnika 3.0 dci. Tradycyjnie  m?j przypadek ma oczywi?cie opuszczone tuleje plus bonus – zatarte dwa cylindry. Zakupi?em te? drugi silnik z  renault espace z kt?rego zamierzam wykorzysta? niekt?re elementy. W moim silniku kto? wcze?niej jedynie ?ci?ga? g?owice. Robi? te? rozrz?d reszta to fabryka (przynajmniej na to wygl?da). Silnik z renault to silnik po „remoncie” ale o tym w dalszej cz??ci. Pierwsz? rzecz? to oczywi?cie zmiana podstawy filtra na ten z renault poniewa? ma wyj?cie na ch?odnic? oleju. Czyta?em gdzie? w postach ?e podstawa ta nie pasuje. Nie wiem mo?e by?y inne wersje ale podstawa jest identyczna nie trzeba nawet jej wymienia?. Ma jedynie dodatkowy czujnik, to wszystko.

Nale?y odkr?ci? i ?ci?gn?? oryginalny wymiennik ciep?a (ch?odnic?) i przykr?ci? ko?c?wk? z espace.
Problemem b?d? wyj?cia na w??e do ch?odnicy (s? skierowane sko?nie do przodu). Wi?c mo?na ?mia?o montowa? ch?odnic? oleju:

Kliknij na zdj?cie w celu powi?kszenia

Teraz troch? o silniku po „remoncie”. Silnik nie tyle by? remontowany ile rozebrany, splanowany blok i posk?adany. Wszystko by by?o fajnie ale:
1.    Na pierwszy rzut oka da?o si? zauwa?y? ?e cz??? ?rub jest wymieniona na inne oczywi?ci o innej twardo?ci.
2.    Urwane dwa gwinty w bloku na ?apy silnika
3.    Mostki wa?u korbowego by?y zak?adane m?otkiem

4.    Niekt?re t?oki maja bardzo drobne poprzeczne rysy (brud, z?y monta?)
5.    Panewki to samo co t?oki
6.    Cz??? uszczelek r?cznie niechlujnie dorobiona
7.    Pier?cienie ustalaj?ce wa? korbowy odwrotnie za?o?one

8.    I oczywi?cie m?j ulubiony ?rodek uszczelniaj?cy we wszystkich po??czeniach, gdzie tylko si? da
9.    Na zdj?ciu wida? trzy pier?cienie uszczelniaj?ce od g?ry filtr oleju. S? trzy poniewa? kt?ry? z mechanik?w nie zauwa?y? ?e filtr wyszed? bez niego i zamontowa? nowy filtr oczywi?cie z nowym pier?cieniem (to akurat by?o w silniku saaba)

10.    Pokrywa filtra oleju w saabie by?a odkr?cana „ruskim ?rubokr?tem”
Pisz? to po to aby ka?dy zastanowi? jak i kto zrobi mu remont silnika w samochodzie. Wczoraj by?em u szlifierza i par? rzeczy wysz?o i si? potwierdzi?o:
1.    Wa? jeden i drugi brak owalizacji oraz rys na czopach
2.    G?owice z jednego i drugiego silnika zu?yte wg przebiegu – bardzo ma?o szczeg?lnie z saaba
3.    T?oki w bardzo dobrym stanie
4.    Gorsze widomo?ci – lekka owalizacja na cylindrach
5.    Uszkodzone tuleje cylindrowe b?d? wstawiane nowe
6.    Nowe b?d? pier?cienie oraz panewki – wszystkie
Par? spostrze?e?:
1.    Oring smoka – gdy skr?ca?em go z powrotem zauwa?y?em ?e wszed? bez jakichkolwiek opor?w mia? ?rednice 2,5x3,00 zamontowa?em inny o ile dobrze pami?tam o grubo?ci 4,0 mm wszed? bez wi?kszych opor?w. Jestem pewien ?e podczas wy?szych obrot?w silnika pompa oleju zasysa?a r?wnie? powietrze. (tylko dlaczego wa?y w obydwu silnikach nie maja owalizacji)

2.    Prawe i lewe t?oki s? inne. Np. t?oki jednej grupy selekcyjnej maja oznaczenie RH lub LH
3.    Problem jest z panewkami. Nie mo?na ich dosta? (na allegro s? drogie i dorabiane – ale to nie problem). Natomiast najtaniej je mo?na kupi? w ASO Renault. Jednak mam problem poniewa? tam chc? nr VIN pojazdu (m?wienie o silniku nic nie da), wi?c je?eli kto? by mi m?g? przys?a? np. na emila nr vin np. espaca z silnikiem P9X701 by?bym wdzi?czny.
My?l? ?e ci?g dalszy nast?pi. Prosz? dzieli? si? opiniami na temat.

Глядя на email задумался - вы в курсе, что означает слово twat?