с учётом девальвации - ДА.
твой уже 5500$ стоит.

Заходи не бойся, уходи не плачь!
Mercedes-Benz CLS 350d 4Matic Elegance 2019
(икона стиля)

А вот фигушки... Покупашка решает (а точнее рынок)...

По полному приводу: задние мартеры-касарь, так что не попади на их замену. в приводе заднем нужно менять фильтр с маслом где-то на 100к, сделай если купишь. Послушай чтоб вибраций лишних небыло, бывает косяк, отлетают грузы с кардана, он разбалаесируется и разбивает подшипники. Кардан неразборный. Так что замена.
А по 2.8- катушки, и цепь

Drap, не думаю, что кардан там не ремонтируется. Есть ребята в малиновке которые занимаю ремонтом и балансировкой карданов.

Ремонт, кардана с заменой двух подвесных стоил более 500$... Его резали, разбирали, варили, балансировали.

Шарнир у всех карданов стоит с одной стороны. Скорее всего, просто хотели развести. 500$ это конечно жесть, хотя кроме замены крестовин и балансировки, все остальное можно было сделать самому. Контора про которую говорил называется "Карданремонт". Очень понравился их подход к работе. Вроде раньше, они даже были представителями гродненского Белкарда.
Drap, а старый кардан остался?

G_Alex, вы теоретек? Сколько подвесов по вашему у карадана? Отвечаю, да есть целых - два подшипника, оба меняли, кроме крестовины, а учитывая что он не разборный, хотел бы посмотреть, как вы их сами поменяете...
Давайте вы будете говорить о том, в чем вы понимаете или в чем разбираетесь, ну в крайнем случае, о том, с чем вы сталкивались...
Ну вот вам картинка для наглядности...

Насчет, подешевле и попроще, вы не совсем правы...

Я отдал эти деньги за ремонт, сейчас не найду маркировку, но самое дешевое, что я нашел за подшипник было около 85 долларов за штуку, итого 190 долларов, только за эти две крутилочки... Плюс с заменой крестовины... плюс балансировка и мало того, на все на это дается гарантия, так что вполне оправданная сумма. Особенно, когда была провернута обойма одно из.

Ну и так, думаю как инженер вы вкурсе, что худшее решение - повторная сварка швов...

MAX.M, ты конечно прав, при появлении дополнительных узлов появляются и дополнительные расходы.
но ведь так можно дойти и до атмосферника, ведь турбина и все ее управление - стоит тоже некисло и от нее можно отказаться.
а по поводу турбохни, скажу что несмотря на дорогие запчасти, лучше машины на дороге у меня небыло, причем если летом это практически не ощущаешь, то зимой он просто охирителен, на нем зимой ездишь как летом!!!! и тебе всеравно: каша на дороге, заносы снежные или лед, поправки делаешь при езде но намного меньше чем на любом другом авто(сравниваю только с аерами 9-5 и 9-3 2.8, ну и с парой бумеров заднеприводных).
поэтому если есть возможность брать турбохню - то это стоит того, главное грамотно просмотреть проблемные места и по возможности на проблемы скинуть!!!
на мартеры я не попадал, но и машина у меня была не из раши, там я думаю на много больше вероятность уложить мартеры.
кардан - я купил БУ, за сколько не помню уже, но помоему около 350 с доставкой.
менял один пыльник на задней оси
ну и делал замену масла в разгадке и приводе - профилактика, это за почти 2 года владения машиной, не скажу то это пипец как много работы для привода...

речь не о шероховатости шва после Вашей сварки, его нужно подвергнуть термической обработке в несколько шагов, режимы которой, как и свойства сплава, известны только производителю, иначе вы будете ездить на пороховой бочке (когда-нибудь кардан сломается), последствия, думаю, не стоит описывать

Мамукес не советовал бы, знаю авто.