Та же ситуация с 9-5 охлаждает пассажирское кресло, на водительское долетает не такой холодный воздух. Разница достаточно ощутима.
От сюда вопрос, на сколько я понимаю прежде чем лезть в заслонки надо убедится в кол-ве хладагента, а его могут дозаправить? или только заново? Я думал его только после вакуума по массе добавляют?

тут вопрос отношения, можно нагородить на 100$ и на три часа работы vs 15ти минутная замена датчика.
Думаю если лежачую стрелку тахометра лечить 3 часа в этом случае человек больше не приедет

Отвечал на это сообщение.
А что мешает его поменять? Стоимость 30$ + работа 15 минут?

РМ не ставит эмуляторы официально, есть там человек который их клепает самостоятельно. Не знаю как сейчас (давно не попадались РМкие), но ранее они были не очень хороши. Отрабатывали с задержкой. Вероятно сейчас что-то поменяли. 
Были моменты выхода из строя, причем без ошибок, но это ранние версии.
По работе мотора надо было сразу и продиагностироваться. Если авто заводится нормально, смотреть воздух и давление. При эмуляторе давление турбины должно быть выше желаемого, в идеале, но не меньше. Если расходомер занижает показания будет обрезаться доза.
Если есть вибрация мерить давление масла, это по жесткой работе. Это касательно 2,2.

если много стружки на датчике надо призадуматься о состоянии мотора. Замерить давление масла так однозначно.

+ на пульт через предохранитель.
кан адаптер это "разводилинг".

Как не назови, а машину все равно в два раза быстрее убивает

А ну это да, сила убеждения сильная штука))

на опель клубе пытались делать, но так и не пришли к единому простому решению.
Износ происходит из-за выработки в пластике, там или подшипник ставить, или хз что колхозить. Сама конструкция заслонок в месте крепления к коллектору не продуманная, у фиата вообще много чего не продумано.
Без снятия коллектора ничего не сделать точно. А снимешь, придешь к выводу что лучше их заклинить в открытом положении.

Отнюдь, 2.0 ездит без балансиров, и неплохо ездит. Хотя кв тоже в них ломает, но может не так часто. По другим причинам.

именно, а какая разница какая машина?7
Я ставил на омегу, но это не имеет никакого значения, эберу пофиг шины и прочее, ему нужны (В зависимости от схемы) 3 плюса: питание, температура, генератор (сообщает о том что машина заведена). При подаче всех 3х происходит запуск. Я параллелил еще и водяной насос. + подавался с пульта. Если в пульте нету встроенного реле то нужно его поставить.
Т.е. тянул из салона провод, не менее 1.5, 2 мм (реле встроенное), к эберу и параллелил все управляющие +, питание подается всегда через предохранитель.
Дозирующим насосом управляет сам гидроник. Остается найти приемлемый источник топлива, или бачек или бак, из топливопровода не вытянет.
Кстати есть модели гидроников которые сами управляют помпой, вообще удобно, только вытащить провода. Но это если он снят.