Разница тормозных усилий между колесами троекратная, причем появилась вдруг. Колодки хоть и старые, но одинаковые. Наверное, и трос менять придется. Спасибо за совет.

И вам спасибо за совет

Большое спасибо, PAVEL_S! Думаю, что ваш ответ - это ... ответ. В распечатке, что дали после техосмотра, для стояночного тормоза указаны лишь абсолютные усилия. Для рабочей системы - да, указан коэффициент рассогласования (не более 0.3, кажется), а для стояночной такого коэффициента там не было. Поэтому я решил, что достаточно просто обеспечить требуемое усилие (не ниже 500). Теперь, правда, после сообщения Yoma ("... недопустимая разница тормозных усилий стояночного тормоза ...") подозреваю, что у меня эту разницу просто не проверяли - все равно одно колесо не проходит. Но все предложенная технология должна обеспечить и приемлемую разницу
В общем, спасибо всем!

Я там уже был. На правом колесе усилие недостаточное. Поменял колодки. Можно, конечно, на ТО - они то уж точно скажут, но хочется хотя бы приблизительно знать. А как вообще можно настроить стояночные тормоза по-отдельности?

У меня даже жена с первого дня называля его "он", без всяких подсказок, абсолютно интуитивно ...

Подбирал свечи по VIN и узнал, что двигатель мой В234. До сих пор считал, что там В204. Поскольку не мог вспомнить, почему я так думал, решил поискать идентификатор двигателя. Не нашел. Старые свечи - BCP6,что также соотвествует В234. Ну и не стал больше заморачиваться, купил аналогичные. Кстати, достойнешее место: Продажа запчастей, на все модели SAAB в наличии и под заказ.

На www.thesaabsite.com пытался что то прояснить. Там относительно одного узла из системы подачи топлива предупреждают, что он неразборный. Он состоит из обратного клапана (check valve) в Г-образном корпусе и бензопровода №4396909, кажется, и  стоит 69$ (на exist.by - 1500000BYR). Расположен правда в друм месте, как я понял, где-то непосредственно возле насоса (по крайней мере под капотом я ничего подобного не заметил). Тем не менее, вдруг и этом месте что-нибудь необратимое. Механик (пост 1) даже руками не стал трогать.

Форсунки за распред.трубой. Поэтому магистраль отсоединять не надо. Кстати, они легко снимаются? Я имею в виду скрытые сложности - герметик, моменты и др. А то сейчас просто Check светит, а полазишь не зная - ...

Я ни в коем случае не буду их мешать. Знать бы только как этот розовый удалить из системы...

Спасибо. А как удалить этот декстрон и на сколько тщательно это следует сделать?

А кто вообще занимается оптической настройкой? Как я уже сказал, обычные электрики за подобные вещи не брались, мол, проводки, релюшки - это одно, а оптика - другое. Просто хочу, чтобы после настройки мне показали это самое пятно от фары, что оно в нужном месте диаграммы. Перед последним техосмотром один композитор мне настроил, а на станции в Новинках (кстати, достойное место, рекомендую, на Будславской) ткнули носом - опять налево светишь. Да и что менять: фару целиком или только линзу?