Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab
"Он просто живой и летает..."
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → 9.5 Двигатель → 9.5 2/2 Клапан ЕГР
Для всех владельцев 2.2д. Атракцион неслыханной щедрости 
Или пасхальный подарок. Как съэкономить 350 ойро либо 200 енотов за якобы эмулятор ЕГР. Вооружаемся кусачками и смело перерезаем провод номер 4 идущий к фишке клапана ЕГР(номера есть на фишке), изолируем концы проводов и радуемся работе двигателя, улыбаемся и машем 
Ну и говорим спасибо автору данного поста
А можно поподробнее что за провод за что отвечает? Чтобы потом не было мучительно больно скручивать его обратно перевязывая синей изолентой. (то что замотано синей изалентой замотано навечно)
А можно поподробнее что за провод за что отвечает? Чтобы потом не было мучительно больно скручивать его обратно перевязывая синей изолентой. (то что замотано синей изалентой замотано навечно)
Ну если это важно, то отвечает за стартовую инициализацию клапана, т.е при неисправности клапана по нему к моторному блоку идет информация о проблеме. Оставшиеся три провода резать нельзя!
А больше никакие датчики не участвуют в определении работоспособности ЕГР? Например давление во впускном коллекторе. То есть я могу обрезав этот провод просто поставить перегородку на месте патрубка с выхлопа (егр пока ещё пашет но вопрос надолго ли). и никаких ошибок не будет??
Пойду кусну...
Пойду кусну...
Отпишешься как оно. Мне пока терять есть что я боюсь. Если бы вообще колом стал то тоже куснул бы ))
А больше никакие датчики не участвуют в определении работоспособности ЕГР? Например давление во впускном коллекторе. То есть я могу обрезав этот провод просто поставить перегородку на месте патрубка с выхлопа (егр пока ещё пашет но вопрос надолго ли). и никаких ошибок не будет??
Перегородку ставить нельзя!!! Клапан просто должен быть чистым. Дело в том что в ошибку он падает не из-за механической неисправности, а из-за неправильной работы его электронной части. Не знаю, заложено это программно или просто не очень хорошая надежность электронных компонентов, но исключив этот провод, мы получаем корректную работу самого клапана
Так я тоже колом пока не стал и джекичан не выдаёт, но двигло тупит всё больше и больше.
Попробую на выходных вычистить коллектор. Если не поможет - перавяду на газ! Дзёшава!!! Шутка.
Agent пишет:А больше никакие датчики не участвуют в определении работоспособности ЕГР? Например давление во впускном коллекторе. То есть я могу обрезав этот провод просто поставить перегородку на месте патрубка с выхлопа (егр пока ещё пашет но вопрос надолго ли). и никаких ошибок не будет??
Перегородку ставить нельзя!!! Клапан просто должен быть чистым. Дело в том что в ошибку он падает не из-за механической неисправности, а из-за неправильной работы его электронной части. Не знаю, заложено это программно или просто не очень хорошая надежность электронных компонентов, но исключив этот провод, мы получаем корректную работу самого клапана
То есть клапан будет работать. Выхлопные газы будут поступать во впуск. Со всеми вытекающими. А что будет если клапан стоит колом (большой поперечный люфт штока) и никакой чистки его надолго не хватает?
Давайте уже кто-нибудь пробуйте резать данный провод и оглашайте результаты и если все о'кей, то я уже бегу снимать крышку с мотора... А то надоел уже этот клапан - по трассе нормально не проехаться и болезнь прогрессирует. 
Кстати, а может проще заизолировать нужный вход в фишке (думаю это возможно сделать), а не резать провод? Будет время обязательно попробую (лучше конечно подловить момент когда загорится ЧЕК)...
Собрались нищеброды на Апяльках-дизяльках 
Я сначала почищу. А потом рубану 
Loki пишет:Agent пишет:А больше никакие датчики не участвуют в определении работоспособности ЕГР? Например давление во впускном коллекторе. То есть я могу обрезав этот провод просто поставить перегородку на месте патрубка с выхлопа (егр пока ещё пашет но вопрос надолго ли). и никаких ошибок не будет??
Перегородку ставить нельзя!!! Клапан просто должен быть чистым. Дело в том что в ошибку он падает не из-за механической неисправности, а из-за неправильной работы его электронной части. Не знаю, заложено это программно или просто не очень хорошая надежность электронных компонентов, но исключив этот провод, мы получаем корректную работу самого клапана
То есть клапан будет работать. Выхлопные газы будут поступать во впуск. Со всеми вытекающими. А что будет если клапан стоит колом (большой поперечный люфт штока) и никакой чистки его надолго не хватает?
Выхлопные газы и должны поступать на впуск когда нет нагрузки на двигатель. Так устроены все современные дизеля. Ну а люфт нестрашен. Главное чтобы сам шток вращался.
Кстати, а может проще заизолировать нужный вход в фишке (думаю это возможно сделать), а не резать провод? Будет время обязательно попробую (лучше конечно подловить момент когда загорится ЧЕК)...
В шпроте Мах и так провода все под капотом гниют, так что урезание одного проблем не добавит Ну а главное- данная экзекуция была проведена как миниум на 12 таких моторах и всё работает Думаю те кто берет 200 енотов за имулятор поступает точно так же
я очень надеюсь что это поможет всем нам, нищебродам
Ну все взял синюю изоленту, машина под окном. Если не сильно стемнеет заизолирую просто провод. Посмотрим что будет ))
Agent пишет:Loki пишет:Перегородку ставить нельзя!!! Клапан просто должен быть чистым. Дело в том что в ошибку он падает не из-за механической неисправности, а из-за неправильной работы его электронной части. Не знаю, заложено это программно или просто не очень хорошая надежность электронных компонентов, но исключив этот провод, мы получаем корректную работу самого клапана
То есть клапан будет работать. Выхлопные газы будут поступать во впуск. Со всеми вытекающими. А что будет если клапан стоит колом (большой поперечный люфт штока) и никакой чистки его надолго не хватает?
Выхлопные газы и должны поступать на впуск когда нет нагрузки на двигатель. Так устроены все современные дизеля. Ну а люфт нестрашен. Главное чтобы сам шток вращался.
Мне всегда казалось что установка эмулятора (обрезание провода, препрошивка ЭБУ просто танцы с бубном нужное подчеркнуть) направлены на то чтобы вообще отключить ЕГР (не допустить попадание выхлопных газов во впуск). Я наверно страшно ошибался.
Я думаю что в данной процедуре при подклинивании клапана егр просто чек небудет выскакивать, но если он засорится окончательно тогда всеравно тяга пропадет, или я не прав?
Я думаю что в данной процедуре при подклинивании клапана егр просто чек небудет выскакивать, но если он засорится окончательно тогда всеравно тяга пропадет, или я не прав?
тяга пропадает не из-за подклинивания ЕГР в открытом состоянии, а от того, что мозги уходят в аварийный режим...
Просто когда переодически выскакивает чек на егр (восновном при длительной поездке за городом) тяга остоется прежней даже при горящем чеке но когда действительно клинит шток она прополает, пока его не прочистишь. Но если твоя правда, тогда конечно стоит попробовать этот способ.
Просто когда переодически выскакивает чек на егр (восновном при длительной поездке за городом) тяга остоется прежней даже при горящем чеке но когда действительно клинит шток она прополает, пока его не прочистишь. Но если твоя правда, тогда конечно стоит попробовать этот способ.
Вы поймите - чтобы выскочил чек, клапану достаточно подвиснуть на пол секунды, а гореть он (чек) будет чтобы вам сообщить о неполадке до 3-5 стартов (не помню точно) даже если неполадка ушла...
Отсюда непостоянное наличие/отсутствие тяги при горящем чек энджин.
Loki пишет:Agent пишет:То есть клапан будет работать. Выхлопные газы будут поступать во впуск. Со всеми вытекающими. А что будет если клапан стоит колом (большой поперечный люфт штока) и никакой чистки его надолго не хватает?
Выхлопные газы и должны поступать на впуск когда нет нагрузки на двигатель. Так устроены все современные дизеля. Ну а люфт нестрашен. Главное чтобы сам шток вращался.
Мне всегда казалось что установка эмулятора (обрезание провода, препрошивка ЭБУ просто танцы с бубном нужное подчеркнуть) направлены на то чтобы вообще отключить ЕГР (не допустить попадание выхлопных газов во впуск). Я наверно страшно ошибался.
очень ошибался ЭБУ расчитано на то что на холостом ходу часть воздуха попадает в двигатель минуя MAF(Через систему егр) и топливные карты это учитывают чтобы не допустить обогащения смеси. Сам исполнительный механизм клапана довольно надежная вещь, а вот его контроль-капризная. Поэтому прриводя контрольную цепь в нормальную позицию(физическим обрезанием, это не влияет на нормальную работу клапана, так как по ней идет только сигнал ошибки)), мы приводим систему в рабочее состояние
очень ошибался
А если проблема в исполнительном механизме, износ втулки, застревание штока?
А если проблема в исполнительном механизме, износ втулки, застревание штока?
Вот у меня именно такая проблема, спасаюсь wd40, короче надо кусать провод.
очень ошибался
Огромное спасибо за то что все расжевали и в рот положили!
Ну что кто смелый? кто первый кусанет заветный провод? ))
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → 9.5 Двигатель → 9.5 2/2 Клапан ЕГР
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc
The pun_quote official extension is installed. Copyright © 2003–2009 PunBB.
