мелким-мелким шрифтом, чтобы никто не заметил и не убил в пылу спора:

Ручник на 9000 -> одни колодки на рабочий и стояночный тормоз -> через 2000 км. после регулировки разница в тормозном усилии 10% -> через 20000 после регулировки  разница в усилии может достигнуть  90% -> при такой разнице если дернуть ручник в определенный момент можно оказаться на крыше -> преценденты в Минске были, все живы, но машина в разборке

Вован, специально для вас цитата из статьи, где сравниваются 9000 и новая  на тот момент модель 9-5.

....То ли дело на "девятитысячнике": контроль над автомобилем стопроцентный! По усилию на руле можно судить о малейших изменениях состояния дороги, уводах, начале скольжения, восстановления надежного сцепления. Перелистывая рекламные проспекты, мы не раз сталкивались с утверждениями, что и Saab 9000, и Saab 9-5 отличаются изумительным "чувством автомобиля", а их вождение — одно удовольствие. Но мы склонны считать, что такого комплимента в полной мере достоин только Saab 9000.
http://www.autoreview.ru/tests/saab_078/saab1.htm
Если вы скажете, что не доверяете Авторевю, то тогда нам даже не о чем дальше разговаривать...
Мне кстати очень странно, что за 3 года владения 9000-ком вы сами этого не почувствовали. То, что у этой машины управляемость заточена по наивысшему классу становится понятно буквально через час езды - достаточно пройти поактивней несколько поворотов. Конечно при этом у машины подвеска должна быть в порядке...

----через 20000 после регулировки  разница в усилии может достигнуть  90%-----
To Admin: не совсем понял вас. Вы имеете ввиду разницу между левым и правым колёсами?
Я говорю о использовании ручника только на скользком покрытии (лёд, укатанный снег) и на скоростях до 50 км/ч. На таком покрытии перевернуть машину практически нереально, даже если ручник будет тормозить только одно из задних колёс. То о чём вы говорите может произойти только при скоростях более 90км/ч на неровном покрытии если во время бокового скольжения под колесо попадёт значительная неровность.

-----Авторевю... простая и заказная журналишка как и другие...-----
это можно сказать кому угодно, только не человеку, который в течение 13лет десятки раз проверял на собственном опыте правдивость их рекомендаций всего того, что они рекомендуют в своих тестах - качество различных з/частей, шины, аккумуляторы, автохимия, автозвук и многое другое. Совпадерие всегда 100 процентное вплоть до мельчайших нюансов!  Мог бы привести огромное кол-во подробных примеров, но лень. Ведь если кто-то вбил себе в голову, что у БМВ слабая подвеска, что Опель вообще не машина, что иномарки очень дороги в обслуживании и поэтому лучше купить новую Приору, что вся пресса куплена, а доверять нужно только дяде Васе - соседу по гаражу, так-как он 40 лет за рулём .... своей копейки, то врядли мне удастся переубедить такого человека. Даже пытаться не собираюсь...

А я разве где-то говорил, что 9-5 хуже чем 9000? Я привёл Вовану статью где написано, что 9000 великолепен по управляемости. При этом про 9-5 ничего плохого там не говорится - просто он другой по характеру.
Устриц я кстати ел во Франции... 

Блин, поясните что означает "стоковые" машины? Не понимаю этого сленга. Шведские что-ли?

Ничего не произойдет.ТСК мониторит только ведущую ось.Соответственно ему пиливать на ваш ручник. Но вот абс может вывалиться в ошибку, если при заблокированных задних колесах притормозить слегка. И ошибка может висеть очень долго до выключения зажигания, а может и воообще остаться навеки в блоке абс и как вариант получим нерабочий блок.

Знаю такую ситуацию! Если задние колёса блокированы TCS начинает глючить и отключается.