Ну, да, все верно. Вот, нашел еще:
Первый вариант (основная зарядка + накопление + хранение)

Основной заряд (использование на авто или самостоятельный от зарядника, уже при заряженной батареи) – ток 14,2 – 14,8В (не больше 15,2В), сила тока от 10 до 30% от емкости батареи.

Накопление (когда полный разряд) – напряжение 14,2 – 14,8В, ток 10% от емкости (не больше)

Режим хранения (когда батарея простаивает в гараже) – заряд от 13,2 – 13,8 В, ампераж – 5 – 10% от емкости.
Это идеальный вариант зарядки AGM батарей, как видите расписано все до мельчайших подробностей. Если используете на авто, то использование обычное, никаких отличий от стандартного «кислотника». Однако многие другие производители, не расписывают так подробно, у них весь процесс намного «сжат».

Второй вариант (основной заряд + хранение)

Основной заряд, напряжение: 14.2 – 14.8В, сила тока 10 – 30% от емкости батареи (то есть если у вас батарея 55Ам/ч, то 10% — это 5,5Ампер).

Хранение, напряжение: 13,2 – 13,8В, ампераж от 10 до 30% от емкости.

Это наиболее частый алгоритм, который предлагают производители, нужно отметить, что его используют примерно 60% всех фирм.

Третий вариант (просто заряд)

Есть такие фирмы, у которых про хранение не указано ни слова, они указывают только зарядку как обычно она идет с номиналом в 14,2 – 14,8В и током заряда в 10 – 30% от емкости – ВСЕ! Видно что режим хранения у них не предусмотрен, либо зарядка должна происходить в штатном режиме.
Таким образом, «если подвести черту», можно отметить — что заряжать AGM нужно токами, не отличающимися от токов «жидкостно — кислотных АКБ» стандартный генератор автомобиля как раз и дает нам напряжение в 14,2 Вольта (где-то чуть больше), а реле регулятора, не даст заряд больший 30% от емкости. Таким образом все мифы, что тут нужны гибридные токи просто –МИФЫ. Конечно, есть режим хранения АКБ, но мы покупаем аккумуляторы чтобы на них ездить, а не чтобы их хранить. Хранение нужно продавцам и производителям, которые держат на складах свою продукцию.
Короче, с емкостью 70А/ч буду выставлять 14,2В и 7А. С необслуживаемым кислотным выставлял 0,5-1,5А при 77А/ч дабы не выкипал (как-то дали мне зарядить старым советским трансформаторным зарядником большим током - так раздуло банку). В AGM, насколько понимаю, выкипания и газообразования с высокими токами бояться не стоит?

А плотность в кислотных АКБ  господа вы мерили?
почитайте хотя бы это https://www.drive2.ru/b/956188/
что бы не писать свои домыслы и не водить людей в заблуждение

Так вот и я о том же. Тоже обычно ставлю 1A на кислотном, да и когда акум. ставили на гарантию, рекомендовали заряжать не более 1А, т.к. необслуживаемый. Как правило дозаряжается часов за 12 (при достижении полного заряда зарядка переходит в буферный режим). Так вот если кислотный бурлит при таких амперах, то не вредно ли будет заряжать таким током AGM, может, все-таки тоже малым током заряжать? Кстати, сколько ампер выдает генератор на 1,9 дизеле? Может, выставлять те же параметры, сколько дает генератор, т.е. 14,2В и хА на AGM?

Все, глянул в WISе, на дизелях генератор Denso 14V 70 130 A, т.е. на 6000 оборотах выдает 130А, на 1800 - 70А.
Спасибо за разъяснения, теперь вроде понятно почему сдох необслуживаемый AD (Varta в старой банке). К тому же еще бывало, что зимой мог и две недели не ездить, а машина на сигналке стоит, потом заводка в мороз на подсевшем АКБ и разряд в ноль, плюс не всегда длительные поездки. Да, еще стартер был никакой и очень много на себя брал (недавно перебрали мне стартер).
Да и изучил на онлайнере отзывы о кислотных АКБ, действительно теперь игра в рулетку взять аккумулятор, с которым повезет. Вот поэтому и хочу теперь AGM, тем более есть вариант за приемлемую стоимость.

Купил-таки гелевый АКБ Bosch S5 A08 70 А·ч, 760 А (EN) свежий, 3,5 месяца назад с завода. Обошелся он мне (внимание), ровно в 200руб.! Новый, с магазина забрал. Чего так дешево? Да сдал два АКБ 77 А·ч и третий на 60 А·ч, плюс 10р. скидку за самовывоз, плюс 5% сразу на месте за сдачу старых АКБ. А так с доставкой на дом стоит 270р. А, еще и подарок дали - силиконовый спрей. Спасибо Юре 9kut за оставленную для меня карточку, но воспользоваться в 1akb.by не пришлось, т.к. у них вообще ничего нет и впаривают только то, что выгодно (из всех гелевых, что указаны на сайте ничего нет, только предложили БОШ той модели, которую купил, только у них он 320р. и того в итоге не оказалось в наличии даже за такую сумму).
Кстати, а для чего на AGM пробки, плотность, что ли, мерить (под наклейками их 6 шт.), как он вообще обслуживается? И по зарядке продавцы рекомендовали выставлять 14,4В и 5-6А и для более долгой службы заряжать раз в три месяца.

Все-таки не помешает автоматической зарядкой. Например, в моем зарядном, если заряд в АКБ, к примеру 90%, позаряжает до 100% и перейдет в буферный режим, поэтому не навредит точно.

А я вот только что зарядил после покупки, т.к. заряд составлял 93%. Зато теперь уверен, что АКБ полностью заряжен на 100% и можно спокойно эксплуатировать зимой.
А вычислил, что заряд 93% очень просто. Согласно данной таблицы сразу после покупки вольтаж был 12,6 (пару месяцев с завода все-таки прошло):

Ну, и подключил к зарядному, которое уже само отключилось и перешло в буферный режим и выдало, что в батарею "влезло" 4,9 А·ч, т.е. от емкости батареи в 70А·ч - 4,9А·ч это те же 7%. Так что точно ничего плохого в том, что АКБ дозарядился до 100% нет. Другое, дело, конечно, с неавтоматическими зарядными, которые и продолжали бы заряжать, тогда да - так только хуже.

По крайней мере совпало с тем, что выдало зарядное о 7% дозаряженных процентах.
Ну, а так таблица для кислотных АКБ, может, кому и пригодится, чтобы примерно сориентироваться.

Чивочиво, простите? Продолжали заряжать? Енто нонсенс. По законам физики и химии ток упадёт до ничтожно малых значений (тот что на проводях осядет) и больше в аккумулятор ни миллиампера не влезет - как ни пихай. Что в автоматическом, что в неавтоматическом зарядном. 

А у меня раритетное тамбовское минизарядное на 1A (0.5/0.1A) и им точно ничего не закипятишь, но правда и быстро зарядить никак не получится (пару суток надо заряжать).

Ну раньше было вообще всё на грани творчества. Но вещи той эпохи лучше оставить уже пылиться в гараже. А так 14.4 на клеммах зарядного и выставить ток 10% от емкости и хоть каждый день так аккумулятор заряжай. 

Естественно будет! Физику никто не отменял. Главное не его падение, а его ограничение до нормальных значений на начальном этапе заряда. Ненормально заряжать аккумулятор на постоянном токе. Он от этого кипит и быстро сдохнет.

А зарядных хватает. Все они на один лад и работают по графику 1, что на картинках выше. Я, чтобы не покупать, сделал из компьютерного блока питания.