Чтобы когда садился и без подогрева припекало!!!!!

достаточно просто-нужен торкс побольше(открутить сам крепеж сидений от салазок), ключ на 17(открутить ремень безопасности), и пара мелких торксов(открутить крепления пластика). все 

ключи у меня все есть если надо

Подскажите, как разделить спинку от поджопника?

если речь идет о том чтобы разделить металлический какркас на спину и попу, то это вряд ли удасться, а вот если снять спинку то для этого прийдется отцепить крючки удерживающие кожу, после выворачиваем коджу наизнанку, после чего откручиваем болтик который фиксирует подголовник, снимаем подголовник ну а дальше делов то!!!!

только с помощью болгарки т.к. там стоят 3 заклепки с каждой стороны

какую спицу? для снятия кожи нужно сначала поснимать все крючки, которые крепят чехол с корпусу сиденья. если смотреть на сидушку спереди-чехол подушки снимается на себя, по спинке кожу вверх задирать надо.

СПИЦА ПРОСТО ВЫТЯГИВАЕТСЯ В  ЛЮБУЮ ИЗ СТОРОН, КОГДА СНЯТЫ КРЮЧКИ. ежели с этим трудности-распрямить закругленный конец спицы с любой из сторон и вытянуть.

Поскольку даже у меня дошли руки починить подогрев, надо обязательно рассказать для всех, кто будет париться этим вопросом или уже парится Уверен, что все нижеизложенное одинаково применимо ко всем саабам 9000+.

Не работал подогрев обоих сидений, при этом реле внутри переключателей щелкало (а иногда и нет).

Сиденья для начала были проверены на обрыв тестером. Ничего сложного, там три жирных провода, кажется. Два из них по любому должны звониться с сопротивлением в несколько ом. Водительское было мертво, на пассажирском тестер пищал "усё ок, пиииии!". Ну ок так ок, че ж ты не греешься, подумал я и стал щелкать крутилкой.
ВНЕЗАПНО пассажирское сиденье однажды нагрелось и стало греться каждое утро! Причем днем включаться отказывалось. Тут я решил, что либо сааб самовосстанавливавшийся либо я не дочитал инструкцию (в которой ничего не написано, кстати). И полез смотреть уже сам, ибо найти желающих, даже за мой счет, не получилось...

Вынимаем крутилку из панели и не отсоединяя проводов ставим ее в положение 0. Минусовой провод вольтметра всовываем куда угодно, я сунул в прикуриватель, зажав его к внешнему контакту (массе) штекером зарядного для телефона. Плюсовой щуп тестера суем сзади в разъем крутилки прямо в дырку, в которую входит толстый желтый провод в самом верху. Это +12 вольт. Там они есть всегда, если их нет, смотреть предохранители. Следующий толстый провод, кажется, тоже желтый, находится ниже, на нем будет около нуля или ноль. Щелкаем крутилку в любое положение, отличное от нуля, на втором толстом проводе должно появиться +12 вольт.

Никакой регулировки напряжением там нет и никогда не было, всегда +12 вольт либо ноль, когда отключено. Чтобы не возникало недоразумений и споров, а то мне один товарищ поведал, что там ТРИ реле стоит и каждое на свою температуру, а еще там термодатчик и в сиденье термодатчик... В общем, крайне сложная система подогрева, самолет как-никак! Нет там ни хрена. Все просто - реле либо включено, либо выключено, все. Температура регулироваться может только одним способом - временем включения. Как именно - меня не интересовало. Может, там есть термистор какой, мне не интересно было, если честно.

Так вот. Щелкая в ноль и не ноль, я заметил, что +12 вольт на втором толстом проводе как-то неуверенно то есть то нету. Прямо в машине разобрав крутилку на куски пластмассы и плату, тестером выяснил, что контакт пропадает прямо на реле, 12 вольт то есть, то нету. В общем, вам этого делать не обязательно. Просто принесите обе крутилки домой и аккуратно разберите. Чтобы вынуть плату, надо вынуть заднюю заглушку, плата вынимается назад. Перед этим отпаивается лампочка. Лампочки, кстати, продаются по пол-бакса без проблем. 1.2 ватта 12 вольт. Я себе все заменил.

Когда все разберется, паяльником ткнуть сначала в канифоль, потом во все толстые контакты, впаянные в плату. Не ошибетесь, если аккуратно пропаяете все, что получится пропаять в каждой крутилке. У меня в одной была разрушена пайка реле, во второй подсветки.

Контакты переключателя скользящие, смазаны какой-то жирной смазкой. Я ее вытер и смазал заново вазелином. Сами контакты имеет смысл протереть и нежно разогнуть в стороны, чтобы надежнее контактировали. Ну и все собираем назад.

Само сиденье, как верно заметил Виталик, ломается в подушке. Снимается элементарно. Четыре торкса по периметру в салазках, после чего заваливается на бок и можно снимать ручку регулировки положения спинки, накладку боковую и откручивать ремень. Ну а потом несется домой. Кожа снимается несложно тоже, там на месте все видно. Только вот собирать геморрой, трудно все крючки на место позацеплять, а как в моем так вообше оказалось, что кто-то уже лазил с неизвестной целью и ткань, в которой лежат спицы, была просто оторвана. Пришил ниткой.

Собсна, за такой сложный, наукоёмкий ремонт я бы предложил брать не 60, а 70 долларов. Как-никак, самолет...

Да, кстати. Провод я просто спаял. МГТФ расшифровывается как Медная Гибкая Токопроводящая Фигня. Шучу. Фторопластовая изоляция. Ломаться он не будет, лично мое мнение. Медь, да еще многожильная - нее. Изоляция - да. Ну так фторопласт сам по себе не сильно эластичен, не увидел я смысла его менять. Просто спаял и как бы неделю все работает. Даже не клеил, закрыл назад прокладкой как было да и все. Медь прекрасно паяется и ничего в месте пайки не случится.

Для статистики могу допилисть псто.
В феврале восстанавливал подогревы, месяц назад обнаружил, что мое сидение снова перестало греть. Разобрал, провод прогорел уже с другой стороны (я так понял, самые частые места - передние углы), в прошлый раз было слева, теперь справа. С февральской пайкой все прекрасно. Ну и собрал назад, пока греет тело и душу. 

Я решил озаботиться пока тепло, а то вот уже по утрам 9-11 градусов и подогрев очень приятен.