по фото ясен ньюанс по давлению в колесах для подобных покатушек + состояние подвески. Участники этого безобразия, обратите внимание на боковины ведущих колес...

Здра-жалаю, товарищи авиаторы,

Р-р-ршите передать слова респекту, сказанные начальником Школы, Овчинниковым Сергеем Олеговичем, в адрес пилотов, работавших в крайней летной смене!

Он проводил множество ознакомительных занятий с самыми разными группами водителей, с несколькими автоклубами в т.ч. Никогда не выпускал экскурсантов данных занятий на "переставку", поскольку опасность без отработанных навыков "словить уши", "надеться на столб", или "войти в забор" на его площадке существует. И он переживал.
Но, поверив мне на слово, что иап www.saabclub.by, - это совсем другие люди  , в сравнении с, э-э-э, некоторыми, убедился в этом сам, и потому просил передать в клуб респект за серьезность отношения, дисциплину, да и "живое" состояние техники авиаторов, особенно в сравнении с, э-э-э-э, некоторыми не авиаполками.   
Могу добавить, что никому, кроме вас, товарищи авиаторы, больше "переставку" работать на ознакомительном не дадим.

Спасибо, друзья! С вами реально работать было в кайф уже второй раз!

Теперь по комментариям.

Нисагласен, ув. тов. So-col! Если серьезно, то объезжать препятствие, не умея и не будучи готовым - вот это... Не хорошо, в общем.

Имею дополнить коммент майора Shlang (:) )
Производитель автомобиля устанавливает Tire pressure, ессно, не от балды. Наверное, это моя вина в том, что я заранее не дал "красную ракету" с командой проверить давление в шинах перед полетами , что давление в шинах обязано быть равным требуемому авиапроизводителем!
Когда на своем автомобиле еду к Олеговичу на тренировку, то я даже перекачиваю колеса, взамен 2.2 - 2.9, взамен 2.0 - 2.7. Боковины меньше подламываются при энергичных эволюциях, машина стоит и слушается четче в маневре, скользит легче  в виражах, там где нужно.
Но тренировка по "траекторке" - это от 1 часа непрерывных знакопеременных поворотов и скольжений, в карусели с 2-3 машинами. Нагрузка гораздо больше, чем на "короткой" змейке в звеньях и пилотаж всей группы на переставке. Не придал этому значения, товарищи, прошу прощения.
В общем, соблюдайте требования авиапроизводителя! В т.ч. по Tire pressure.

PS Как насчет предложения "попилотировать" 1 л.с. в Ратомке?   Там и кафешка с едой и приличным, вареным натуральным кохве имеется.

ЧОРТ ПОБЕРИ. Почему я там НЕ был????

Полностью поддерживаю  Camo 

Здра-жалаю, товарищи авиаторы!

Про лошадок это были мысли вслух. Всякий, кто захочет, и сам конный клуб найдет, и сам покатается "за тыя жа грошы". Ничего больше тамошних тренера иль берейтора я сказать/сделать не смогу.
А вот поднять тему, о которой говорили на первом занятии по "короткой" змейке, в местный авиамузей сходить, на самолетах к самолетам съездить, и кофепиво там, потом попить - тема ИМХО "темастее". Как думаете, товарищи авиаторы?

Sparepart, двумя руками ЗА!  

возражений не имею. 

Здра-жалаю, товарищи авиаторы!

Р-р-шите принести извинения за затянувшееся "радиомолчание". Был арбайтен, потом отпуск. Сейчас опять арбайтен.

Также, р-р-ршите два вопроса:

Первый:
Кто-либо из лич-состава полка, побывавшего на учебных полетах, применяет увиденное-услышанное в повседневном пилотировании?

Второй:
Идея про "на самолетах - к самолетам!", т.е. посетить авиамузей, ОК? Можно прорабатывать?

Приветствую!
Применяю-применяю!

Да, как сказал Виктор, не в супер экстремальной ситуации, но применение было. 

Всегда готов! Огласите время.   

на зимний бы курс скидку...

Мысль понял, товарищ Zucker. Докладаю ( ):

То, что зимнего курса или достаточно, или он предпочтительнее - популярное заблуждение. "Разборы полетов" с владельцами разбитых автомобилей, которые притаскивают на автоцентры, подтверждают:

Летом, на асфальтовом покрытии, срывы в скольжения, будь-то снос, или занос, развиваются резко! Быстро! Гораздо резче и быстрее, чем на скользом. И требуют намного бОльшей скорости и точности работы органами управления, чем на льду-снегу, поскольку там все развивается существенно плавне-е-е-е-е, ме-е-е-е-едленнее.

Конечно, в технике управления автомобилем будь-то для предотвращения "нештатчины", будь-то для выхода из нештатной ситуации, будь-то просто поскользить. Ну, для своего удовольствия. Типа вот так:

Нет принципиальных различий, на скользком и нескользком. Но нюансы! Но скорость и точность! Все это требует серьезной "настройки" навыков. Потому "вкатываться" рекомендуется и летом, и зимой.