Ищу суппорта со скобами и дисками.
Страницы 1
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab
"Он просто живой и летает..."
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → Сообщения от Помор
Страницы 1
Ищу суппорта со скобами и дисками.
Возникла проблема: После замены масла ( GM 5-W30) при наборе рабочей температуры на ХХ загорается лампочка давления масла, гаснет при небольшом поднятии оборотов. Еще раз было заменено масло (Mobil super 3000 5-W40) с фильтром, результат тот же. Замена датчика ничего не дала. Механический манометр при температуре 95 гр. показывает 1,15, на холодную давление подскакивает до 6.0 и отсекается штатно до 4,5. Но лампа должна загораться при 0.3 - 0.5. По схеме в масляной системе стоят два регулировочных клапана, могут ли они влиять на ситуацию?
Не все понятно - не хватает знаний. Подскажите, пожалуйста.
Связался, спасибо.
Подскажите, пожалуйста, раньше в Минске на Масюковщина 56 был специалист по этим насосам, по слухам сейчас он вроде уволился и теперь там не делают электронную часть. Где можно найти этого или другого специалиста, пока насос в Минске?
Подскажите, пожалуйста, раньше в Минске на Масюковщина 56 был специалист по этим насосам, по слухам сейчас он вроде уволился и теперь там не делают электронную часть. Где можно найти этого или другого специалиста, пока насос в Минске?
На это еще не смотрел, пока рыл только совпадение меток и топливо - просто недавно мне выставляли углы и это было под подозрением в первую очередь . Соберу все в кучу и проверю остальные параметры.
TECH2 у меня есть.
Да, спасибо, прочитал, но не мой случай, к сожалению.
Заглушив вечером исправную машину, наутро получил ошибку P1149(5) - "Неисправность синхронизации инжекции. Слишком поздняя инжекция." Машина заводится хорошо, но передвигается с трудом, двигатель работает жестко, поддымливает. Проверено совпадение КВ-РВ-ТНВД, все в норме. Топливный бак почти полон. Куда еще смотреть?
Есть в наличии новые, цена всего 75 BYN штука
Чье производство?
Подскажите, можно ли на 9-5 рестайл поставить ПТФ от дорестайла? - чета не получается купить родные.
Логично. Жаль только, что о работе заслонок именно в нашем случае ( двигатель + саабовские настройки) нет никакой официальной информации, во всяком случае мне ничего не удалось найти, только обрывки на иноязычных форумах.
В общем-то, это единственно возможный вариант, как и мне думается, тем более что у товарища на такой же машине аналогичные показатели. В Висе косвенно указывается два условия движения заслонок - при пуске в сложных условиях (вероятно на холоде) и оборотах свыше 3500, и то не факт, поскольку в каждом конкретном случае решение принимает машина, в остальное время только 5% закрытия.
А вакуумная система герметична?
Да. А по поводу ошибок Р0243 Р0244 - был неисправен эл.клапан наддува (подклинивал), заменен на новый. Сейчас ошибок нет, но напрягает неподвижность вихревых заслонок.
Продолжу тему - на вакуумном клапане вихревых заслонках постоянное значение 5% - при включенном зажигании, на ХХ и на трассе на любых оборотах (ездил с TECH). Клапан проверялся по правилам WIS - все исправно. Вакуумная коробка новая, заслонки вычищены. При снятии штеккера с клапана показания становятся 51% и вылезает ошибка "обрыв". Стало быть, причина в команде от мозгов. Но что-то сомнительно, что неподвижное положение заслонок запрограммировано на заводе. Подскажите, как должно быть.
Подскажите, чем можно заменить шланг АСС к компрессору дизель 2.2 под номером 50 47 808? - в каталогах не бьется вообще ничего.
На трассе при скорости больше 130 появляются указанные ошибки - давление нагнетания то слишком высокое, то слишком низкое, указывается механическая неисправность. Загорается Check Engine, падает мощность. TECHем удаляю ошибку и еду следующие 100-150 км. При меньшей скорости ошибок нет. Шток перепускного клапана турбины ходит свободно, без заеданий. Подозревается магнитно-вакуумный клапан, который, собственно, и отвечает за перепуск турбины. Тогда при чем тут механическая неисправность? Есть ли у кого подобный опыт или идеи?
а еще проверьте сам диагностический разьем
Проверил все цепи на колодке, в том числе и напряжение на контактах - вроде все в порядке, поэтому скорее всего помер сам DICE. Ищу возможность купить блок.
Прокатился со включенным TECH и внезапно "Никакие шинные системы не вступают в контакт. Никакой коммуникации с DICE". Проверил все линии диагностической колодки, вроде все цело, молчит сам DICE. Подскажите, эти блоки все одинаковы - есть ли разница между бензинкой и на дизелем? Надо ли его будет прошивать?
Saab 9-5, TECH2 пишет - "Передний датчик угла нагрузки, обрыв или короткое замыкание на землю/Б+" и точно такое же сообщение про задний датчик. Ошибка стирается и появляется вновь. По схеме в цепи есть три предохранителя, проверял. Оба датчика накрылись? Как можно проверить сами датчики? Чета не соображу, как вставить изображение схемы.
На дизель 2003г встанет?
Страницы 1
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → Сообщения от Помор
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc
The pun_quote official extension is installed. Copyright © 2003–2009 PunBB.