0. Если у тебя выхлопная система с перемещенным вперед катализатором (сначала стоит катализатор, а потом часть с гофрой), то смело покупай новую оригинальную всю часть целиком, так как и цена, вроде, не завышена, и это будет лучшим вариантом.

1. Гофра варится только в стык, иначе место сварки прогорает моментально. Диаметр Саабовской трубы - 55 мм.

2. Длинна гофры в оригинале - 250 мм. Но если гофра меняется уже не первый раз, то, возможно, из-за того, что неправильно отрезали раньше, размер "уплыл".

3. Самое главное - ровно вварить гофру на старое место, иначе либо резинки будут обрываться, либо гофра из-за постоянного напряжения быстро лопнет. Но практически это не выполнимо . Я когда себе вваривал как-то гофру, то надоел сварщикам так (заставляя их по миллиметру выверять расположение), что они готовы были и меня самого вварить в трубу рядом с гофрой. В результате все равно гофра встала криво.

брал себе гофру 260мм
2 вварили нормально
проблем нет

гоaра она для того и ставится чтобы тряска от движка не передавалась и соответственно подвижки в ней есть (это я про фантастику с оторванными резинками)

так что из описанного виноват сварщик кривые ручки
и отсутствие подходящей гофры

с уважением Швейк
9к 2 атм (Москва)

гофра стоит 760 руб в кемпе

Не снимая - нельзя.

Гайку откручивают либо очень коротким многогранным ключом, либо с ямы с помощью длинного-придлинного удлинителя и кардана, либо на сервисе