В 5-ти ступенчатой очень короткие первые передачи, поэтому разогнаться на ней сложнее. Золотое правило механики: чем больше мощность, тем меньше скорость и наоборот.
Здесь надо учитывать скорее навыки водителя. Я например уже приловчился к своей GM65101. У нее подобная раскладка - первые передачи короткие. Ставил 65102, там передачи подлиннее и машинку разгонять легче, т.к. сам моменты переключения 1-2-3 более длинные, что является залогом того, что водитель успевает спокойно переключаться. Но для моего моторчика получше 65101.
В данном случае лучше будет (судя по графикам) 6-ступенчатая. Да и желание переключить на 6-ю передачу за собой уже замечал не раз.

Ну, ну... Ты мне еще чего порассказывай... Или ты хочешь сказать, что если на 2.0 и  2.3 стоят коробки с одной маркировкой, то у них передаточные числа разные. Тем более ты даже не знаешь, какая КПП стоит на твоем авто.
Основная разница в коробках ,не потому с каким движком она втыкнута, а именно в ее передаточных числах.
Я встречал Aero и B202I с одинаковыми МКПП - GM 65103. Причем, на обоих машинах стояли родные коробки.

Ну, вобще я имел ввиду безотносительную длинну передач. И на моей коробке  сейчас получается то, что на графике и в таблице. Обратите внимание, что расчет до 5500 оборотов.
Просто уже не раз наблюдал как рядом идущая машина километрах на 80 загоняет двигло в звон и вынуждена переключаться на 3, а у меня пока еще нормально всё.  Так вот там думаю передачи можно считать короткими.

Ну а чтобы колёса не срывало - поставьте резину пошире и получше, и будет счастье. Я вот после лета переобулся в зиму, так поначалу тоже постоянно срывал в шлиф ненароком.

Впрочем, традиционно тема скатилась в флейм.

Курим здесь: http://www.saab9000.com/ и здесь: www.saabclub.su

+1 с victor k

Кури учебник физики (у меня это было за 8 класс, у тебя наверное 9 или 10, хотя наверно вообще не было у тебя физики). А о таких науках как "Теоретическая механика" и "Сопротивление материалов", я понимаю, ты вообще не слыхал.

Вот же упоро... упорный какой.

Я спрашиваю "на какой странице какого раздела какого учебника" - а он мне "кури учебник физики". Не хочет корону снимать, видимо.

В 8 классе мы изучали несколько другое "золотое" правило: выигрыша в работе нет, поскольку выигрыш в силе даёт проигрыш в расстоянии, и наоборот. Соотношение мощности и скорости в формуле работы - прямо пропорционально: чем выше скорость, с которой производится работа, тем меньше время на эту работу, а значит выше мощность.

А у вас наоборот: выше мощность - меньше скорость. Как в анекдоте: математик спрыгнул с вышки и полетел вверх. Знаком ошибся потому что.

Мне повторить мой вопрос или закончим эту ненужную дискуссию?

Сколько не смотрел коробок передаточные числа у всех отличаются на сущую ерунду до 4 передачи. 4 как правило идет в соотношении1:1 последующие 5 и 6 также не разнятся на любых двигателях в соотношении передаточного числа как правило вся разница кроется в передаточном числе главной передачи. Здесь будет существенная разница не только в отличии по объему и мощность но и крутящему моменту и максимальному числу оборотов(дизель-бензин очень разнятся). Например если вы поставите мост от дизельной машины на бензиновый двигатель то время набора например до сотни будет дольше но максимальная скорость будет выше. Чисто мое мнение по данному вопросу таково что на начальных передачах динамика сохраниться а вот на 5-ой передаче разгон в 6ти ступке будет порезвей.

На тему чувствительности: Я на свое авто ставил GM65102 (родная 65101 и сейчас стоит). В них разные передаточные числа... Машинка моя на 65102 была более динамичной, и не более того...

БМВшники смотрят на это смеясь и тыкая пальцами... 
Ну а так-то да, осталось только диффов найти подходящих.
Ну и в целом, проблема разрушения коробки этим не решается увы - как точились зубы в ноль, так и будут точиться.