Провести работы по разборке-сборке (не всегда дешёвые), заменить антифриз и фреон (тоже денег стоят), заплатить чистильщикам "супер-пупер ультразвук, радиатор будет чище, чем стены в операционной, мамай клянус", получить улучшение показателей на полтора процента.

Отличный план!

Чистку не делал, но мыл. Что интересует...

ну-ну, спец!

Ребята, полегче  Я не прошу доказательств, я только высказал мнение на основании некоторой практики.

Поясню, если непонятно, по пунктам, на примере Сааба:

- радиатор охлаждения. Закрыт от набегающего потока двумя радиаторами, до него даже мошки не долетают, только пыль оседает. Его задача - поддерживать температуру двигателя в пределах 85-100С. На пару с вентилятором отлично справляется, не будет справляться, только если его залить битумом вхлам.

- радиатор интеркулера. Заключён между двумя радиаторами, следовательно, имеет приемрно такую же температуру, как и радиатор двигателя. Тоже защищён от потока воздуха надёжно. Основная его проблема - засирание картерными газами, но, как показывает практика, мыть его бесполезно. Месяц отмачивали один в растворителе и обезжирке, извели декалитры жидкости, эффекта - ноль целых хрен десятых. Всё равно льётся грязь, хоть на год его в ванной оставляй.

- радиатор кондиционера. Получает по полной программе, так как находится впереди всех. Можете залить обезжиркой и подуть Керхером на небольшом двалении, чтобы не повредить соты. Может, что-то и улучшится.

- теплообменники печки и кондиционера. Вот с ними бывают косяки, потому что всё, что залетает в корпус печки, там остаётся и живёт вечно. Но добраться до них очень тяжело, стоимость работ иногда превышает стоимость радиатора. Это единственный вид работ по очистке, который надо проводить, поскольку забиваются воздушные каналы и воздух до салона не долетает.

Основная проблема - это не внешнее засирание, а внутренние отложения. Вычистить их без распайки-спайки радиатора невозможно. Никакой жидкостью, никаким ультразвуком, только путём механического разбора и прочитски. Продуть под давлением тоже сложно, так как собственное сопротивление радиатора потоку воздуха стремится к нулю: воздух будет легко пролетать и ничего не выдувать.

Вердикт: хотите помучаться - делайте что угодно.

Да, наверное, аргумент.

Разница в 1 бар при пиковых для обычной системы кондиционирования автомобилей свыше 20 - это какой-то мизерный, примерно равный статистической погрешности показатель. За температуру впуска ничего не скажу. Возможно, замеры проводились при разных уличных температурах и температурах двигателя.

Но если замеры абсолютно точные, тогда да, аргумент. Забудьте всё то, что я писал ранее.

Ага. В контуре низкого давления.

А как чистят радиаторы - я имею ввиду основной например? Тупо Керхером к нему ведь не подберешься, т.к. он стоит позади 2-х других..
Получается нужно снимать не только бампер - но и те радиаторы, что стоят до радиатора охлаждения двигателя..

Просто на су форуме как то обсуждали перегрев шпротов - так говорили что если не делать демонтаж - то вся грязь с передних радиаторов вылетает на задний и там остается..

Ну это можно.. Только основной радиатор все равно нормально не почистить - пока не снять передние.. 

да