Меняй главный цилиндр на новый и забудешь про проблему.Ремкомплект может помочь-но ненадолго.Будь готов к замене рабочего цилиндра.

Номер ремкомплекта: 8993156
Номер главного цилиндра: 4384079 (У себя на складе нашел такой FENOX C1702)

Тот цилиндр, который стоит "в КПП" это и есть рабочий.
ИМХО если утечки жидкости нет, то это подклинивает этот самый рабочий цилиндр и он остаётся в выжатом положении после первого утреннего нажатия (тогда при первом нажатии должно быть усилие на педали). Потом отогревается и начинает возвращаться постепенно.
Ох уж это Саабовское гидро-сцепление... Самое больное место.
Я купив машину поменял главный и рабочий цилиндры на оригинальные. С первого же дня первый месяц была практически такая же проблема - утром нажал на сцепление, а педаль еле возвращается. Минут через 10 езды проходило. То же самое происходило после длительной езды с высокой скоростью, когда минут 10-20 не нажимал на сцепление, потом нажимаешь, а педаль после этого еле возвращается. Я сделал вывод, что рабочий цил. такой попался, что очень туго в манжете поршень ходит. Несколько раз смазывал его WD 40 через окно в кпп (когда второй человек выжимал сцепление) это сразу помогало, но потом опять через какое-то время начинало подклинивать. После пробега в несколько тысяч в итоге это всё само прошло. Но последнее время с утра появилась новая проблема - свистит выжимной при ОТПУЩЕННОЙ педали. Чуть дотронешься до педали - перестаёт. При выжатом сцеплении всё нормально. То есть опять же этот грёбанный рабочий не до конца возвращается и лепестки корзины чиркают по выжимному и получается свист. Есс-но при этом изнашиваются лепестки и выжимной подъедается...

а я те говорил )

mclaud, Способ конечно быстрый, но затратный...

Это всё понятно, только контакт тоже может быть разный. ИМХО при отпущенной педали он не работает как подшипник  (не крутится с той же скоростью что и корзина). Иначе он бы очень быстро изнашивался, за несколько тысяч наверно. Лепестки скорее всего его должны чуть касаться и может иногда его чуть-чуть захватывают и он подкручивается, но это совсем не то же, что при выжиме педали.

А мне вот на двух питерских саабовских станциях говорили, что с главными вообще проблем обычно не бывает - все проблемы с рабочим.

А как же ты ездил с непрокачанным сцеплением... 

То есть когда проблемы со сцеплением надо просто выплюнуть лишнюю резину... 

Никогда не сталкивался с подклинивающим тормозным суппортом? Вообще-то это тоже рабочий цилиндр...

Ну пипец.... Приехали.  Корзина к маховику вообще-то прикручена.
Сейчас наверно последует вопрос: а что, маховик крутится? И что такое маховик?
Ответ: (для начала) это не гриб.

PS Посмотрел бы для начала где-нть устройство сцепления прежде чем писать заявления по поводу "попутал" и позориться...

чет думал что корзина не к маховику прикручиваеться и она не крутиться, беру свои слова обратно, извеняйте 

В общем машина стоит в гараже, выжима сцепления нет=( Сра...ые шведы умудрились конечно сделать совместный бачек тормоза\сцепление  , там этот канал под сцепление невидено нихрена я заливаю полный бачек до краев начинает булькать я еще подливаю в результате в главном появляется жижа, заполняю бачек и пытаюсь прокачать в общем давление накачивается но потом падает а уходит жижа или нет особо не поймешь так как на крышке бочка поплавок в колбе которая когда крышку одеваешь начинает тормозуху выдавливать и скока там потом остается хз . В общем я затрахался пошел купил бачек от классики жигулей  снял с родного бочка шланг и одел на классический а на родном выход заглушил.  залил тормозуху (все сразу стало видно сколько и чего) , прокачал и стало видно что вместе с падением давления в системе сцепы уходит и тормозуха (меедлено но верно) , поехал в магазин купил новый главный и новый рабочий (неориг) поменяю уж тогда оба но я уверен теперь, что главный мой который стоит на авто не виноват и он рабочий(будет запасной) , вот теперь предстоит съем кпп. а рабочий свой потекший я убил окончательно - штуцер прокачной сорвал при последней прокачике=(  а про подшипник у меня ему 10000 отсилы впринцыпе как и всему сцеплению подшипник SKF конечно если он мне не понравится я его сразу поменяю. =) одно радует наконец то заменю задний сальник коленвала а то потекает сучек=) но не радует другое - СЪЕМ КПП!!!  

ОФФ

Андрей, мот ты как то не правильно искал? На днях убил сцепление. Сразу отдал машин на починку после разборки на моем 2,0т оказалось РОДНЫМ 240-е. За час нашли такое же, за 2 поставили. Итого за 5 часов машин был сделан. Вывод кто исчед тот найдед ...или друзья помогут .

Мне в рабочем меняли только ремкомплект - резинки. Стоимость - копейки. Больше года уже - всё ОК (тьфу три раза) . Гораздо дороже съём - установка КПП, но тут уж я сам не стал, сдался мастерам.

9000 M94 CSE 2.3i MKПП name:"Ferby" никаких лишних деталей типо турбин и массметров