а что в аквариуме снимать? защелки снял а все равно мертво стоит...
подскажите на дросселе есть какой регулировочный болт или винт который приопускает заслонку может хоть на немного удасца обороты понизить

Ешкин же кот. Ну вот зачем мыть дроссель при повышенных оборотах ХХ? Почему бы не вымыть голову и не подумать сначала?

Количество оборотов коленвала регулируется воздухом. Не важно, почему, вот так сделано. Когда педаль отпущена, датчик положения дроссельной заслонки уведомляет блок управления двигАтелем о том, что дроссель ЗАКРЫТ. Блок СРАЗУ дает команду КЛАПАНУ (не датчику, блеать) холостого хода открыться. Клапан представляет собой шаговый электромотор, крутящий заслонку ВНУТРИ КЛАПАНА (не датчика, блеать!!!!) ХОЛОСТОГО ХОДА на нужный угол до достижения оборотов холостого хода. Никакого отношения к дросселю это все не имеет, оно может даже и рядом с дросселем не лежать. 

Воздух для работы мотора на ХХ подается В ОБХОД закрытого дросселя, поэтому КЛАПАН (не датчик, блеать) холостого хода еще называют клапаном добавочного воздуха. Клапан географически расположен сзади сверху и состоит из куска металла цилиндрической формы, двух резиновых шлангов, торчащих из него и проводов, двух или трех, подключенных к нему через электрический разъем.

Вспоминая о том, что обороты коленвала регулируются воздухом, мы уже не станем думать, что если на ХХ на тахометре 3000, то срочно нужно вымыть клапан ХХ. Клапан имеет такое сечение, что разогнать мотор до отсечки никак не получится.

Мытье дросселя приводит к тому, что по периметру заслонки отмывается нагар и открывается щель. Поскольку педаль отпущена, клапан ХХ открыт, плюс щель, в результате видим обороты вокруг 2000.

Это теория вопроса. Практика же такова. Если обороты ХХ плавают, ищи дырки в выпуске ДО лямбды или рядом с ней. Если не плавают, ищи подсосы либо мой клапан ХХ, либо меняй его, либо еще что-то механически не дает дросселю закрываться полностью, либо у тебя дроссель электронный без системы ХХ в виде отдельного клапана.

Не люблю ответы в стиле "ищи подсосы, мой клапан, надуй колеса"... Человек должен понимать, что откуда растет и действовать осознанно.

Вот поэтому я и говорю - человек должен понимать, что откуда. Вентилятор печки да, регулятор. А тросик можно проверить, скинув его и посмотрев, че будет. Это ж просто.

Да, мне уже объяснили))

Винт есть, его трогать не надо. Если сечет возле коллекторов, будет неправильная смесь и гулять ХХ из-за лямбда-регулирования. Как ни парадоксально это выглядит, но помимо выдувания выхлопных газов через дыры в коллекторе, туда еще и засасывает свежий воздух. А свежий воздух содержит кислород, который будет заметно смешиваться с кислородом выхлопа и лямбда будет видеть мало бензина в смеси. А мало бензина значит надо долить. В результате расход растет, обороты плавают из-за перелива (да-да, не воздухом единым ).

Сам мотор печки я не видел как устроен. Вадим мне его вынул жестом фокусника, мы его почистили в сборе и назад поставили. Вынимался он несложно, три защелки и болт вроде какой-то. Позвони Вадиму да попроси рассказать.

Глушак, кстати, будет сечь в месте соединения труб 1-4 и 2-3. Там внутри угла шов, который скорее всего и прогнил. Это тебе ближайший сварщик с полуавтоматом поправит. Тока туда подлазить неудобно.

PS. По регулятору оборотов гугли: 2sd1525 saab 9000 ! И будет тебе счастье.

мы его разработали немножко вдшкой и он начал крутится только конечно скрипел.От климата не крутит....нет плюча на клеме((( скоро холода даже незнаю что делать...
где стоит это регулятор оборотов печки тыкните пальцем я даже не представляю..

Так откуда ЕЕЕFREM???

У меня както шланжик с дросселя выпадал, так у мну ппц какие холостые были, там типо хитрое сцепление. Но ничего Азимут поколдовал и все сделал ОК. Тьфу-тьфу-тьфу

зажигание трамплерное, дроссель механический. А какая именно гофра была порвана? Еще вопрос не нашел топливного фильтра(((

Позвоните Мише 8-029-6456361,
тоже атмосферник, рядом с вами находится.