Может я и не прав, но складывается впечатление, что проблемма у Вас в топливном баке - вентиляция бака не работает или накосячили с установкой бензонасоса- ИМХО подключить прозрачный шланг до топливной рампы и посмотреть  наличие пузырьков воздуха в топливе (при высокой температуре).... возможно бензонасос перегревается и гонит топливо с воздухом. Еще попробуйте покататься с с недокрученной крышкой бака(или в отверстие в крышке просверлить 1,5-2 мм

1 - спасибо за участие!
Вентиляцию топливного бака проверял (по наводке Калесона), клапан работает, с открученой крышкой бака тоже катался, результат нулевой. 

И последние новости:
после замены форсунок (как возможная причина), через какое-то время появилась ошибка Р0172 - богатая смесь. Тут же заменили воздухомер и через 2 дня вернули мой обратно, ничего не изменилось. Может давление  куда-то стравливается, а?

В порядке шальных идей (наверняка все проверено)
Все это не очень похоже на механическую проблему, а электронника - наука о контактах.

Внимательно ли осмотрели проводку?
Разъемы - окисел, трещины и прочие следы насилия
Провода  - потертости, расплавленная пластмасса, следы грызунов

У меня на впускном коллекторе Мицибиши Галланта, котрый не стоял ни одного дня, жила крыса. Чуть избавился

Полезно проверить разные признаки воздействия воды и утопления - отсутствие пыли там где она должна быть, например  внутри дверей под обшивкой.
и прочее http://www.autocentre.ua/ac/Service/Note/3012.html

И про 98-й бензин я не понял. Машина на нем тупит? Пробовали заправить 92-й? Опережение зажигания? Датчик положения, но вы меняли...

Еще рассуждаю вслух: - дергается, но это не пропуски зажигания, не нарушения состава смеси ибо был бы большой расход. Это похоже на неравномемерное неплавное  открытие дросселя? Что может на это влиять? И узел дросселя вы меняли.... Что там еще влияет на плавность открытия дросселя? Датчик положения? Круиз? Разъемы...

простите конечно, может совсем тупое предположение, но всеже, а не может быть это тупо спаленное сцепление?? отсюда и не едет ибо буксует, и дергается???

А 180-200км\ч продолжительной езды по трассе с подьемами и спусками на круиз контроле? Круиз (для информации) при любой мало-мальской пробуксовке, колесами, сцеплением и т.д. сразу вырубается.
Я-то прощаю  , а вот простят ли Калесон и ДвиЖок - не знаю 

Регулятор давления, МАП/МАФ, дроссель, форсунки, вентиляция картера - всё это заменили, вентиляцию бензобака проверили

Датчики давления и темп воздуха ставил со своей машины (рабочие) сразу поехала потом все по старому  Симптом похож на то когда машина на прогреве---обогощает смесь--как будто в мотор заливает бензин рекой так что он не может переварить его и мотор начинает работать рывками

Вопрос - если датчики давления отключить машина будет ехать?
Неверный уровень с лямбды обеднял бы или обогащал смесь, что отразилось бы на расходе. Забитый катализатор ухудшал бы вентиляцию цилиндров и гнобил тягу. Спорить особо не буду, но ИМХО все это давало бы постоянную картину, а не рывки. 

Еще одна мысль вслух - если рывки имеют определенный ритм, то возможно это задержка между неверными показателями MAF и  реакцией лямбды на переобогащение смеси. Хотя вы говорите это менялось и проверялось, всегда есть  вероятность промазать.  Либо глючный MAF сенсор , либо утечка воздуха. MAF можно безболезненно отключить и проехать. Только не отключать с работающим движком. После тестов придется сбросить ошибку отключением батареи.

Если метод исключения не проходит, то нельзя ли где нибудь снять показатели датчиков в динамике - на стенде или на ходу дабы выяснить что так выпендривается ?

Не дошла еще техника до этого?

Вспомнился старый анекдот - почему на площади невозможно заниматься сексом

Повторюсь...

Заменено:
- трубки,
- кассета (возвращена),
- датчик объёма всасываемого воздуха (MAF) (возвращен)
- дроссель,
- цепь,
- топливный насос,
- регулятор давления топлива,
- компьютер управления зажиганием и впрыском + апдейт софта (штатный, не тюнинговый),
- вентиляция картера
- датчик положения коленвала,
- лямбда зонд,
- турбина,
- впускной коллектор + форсунки,
- расходники (фильтры, масло, свечи)

Всё, что менялось и возвращалось - менялось несколько раз, на каждом сервисе. Как я вижу в сообщении Azimuta менялось даже больше

Я потому и отмечаю, что достоверной инфы у меня нет, что я не автомеханик, чтобы человек соответсвенно рассматривал мои соображения.

Хотя ваши замечания относительно КПП вполне уместны, но предложение заткнуться не принимается 
Вы тоже не располагаете достоверной инфой о способе рассчета расхода топлива  применяемом в SAAB иначе укажите источник инфы.

Про учет давления наддува вопрос спорный - количество воздуха считается MAF сенсором, зачем нужно учитывать давление наддува которое может не отражать реальное количество воздуха? Давление топлива, которое вы не упомянули, здесь гораздо важнее. Хотя в приципе оно должно иметь постоянное значение  ограниченное перепускным клапаном.

А бить гвозди в голову не наш метод, ведь может быть дело в интерпретации вопроса. 
В какой то упрощенной схеме учитывать расход по количеству воздуха и километражу вполне возможно если считать, что большую часть времени двигаетель использует рабочую смесь в соотношении 1:14,7 и удерживается в коридоре плюс-минус 5 %.  Погрешность конечно будет, но погрешность всегда есть. Невозможно учесть рециркуляцию, утечки  и т.п.

все успокоились. Продолжение дискуссий про алгоритм расчета расхода в этой ветке с этого момента платный. В неэтой ветке - придерживаемся принципа "сказал - обоснуй", "мамой клянусь" не катит.