фулда EcoControl в твоих рамках, однако не рассея... выбирать конечно тебе, но ставить на СААБ российскую резину - святотацтво ИМХО
хотя  в твоем размере подороже, чем в 195\65 стоит...

вот тут Кама дешевле 75ти
http://www.myauto.by/tyres/view_adv.php?adv_id=11124
тут вообще 62
http://www.auto-shina.by/shop/index.php … B%E5%F2%EE

ув.тов. Sparepart, прошлой весной долго мучался, обчитался тестов и истории колес стока, что тошнило... в итоге купил SportivaZ и доволен как слон... к рассейской отношусь предвзято не из-за производителя, а из-за менталитета, "наши" могут испортить все, что угодно...

Докинув 10 можно взять корею Кумхо, Ханкук или Нексен, последний в цене Камы и прочего российско-хз шрота.
Новерное сам Вридиштайн или Пирелли не знаю что у них в Раше есть заводы
to Sparepart
Кстати на Туарэге со страта стоит Ханкук, помойму.

А кто что плохого или хорошего может сказать по Dunlop Sp Sport 9000? Может кто эксплуатировал?

Именно на ней я и остановил свой выбор 2 года назад- ни разу не пожалел. 

Почемуто ездию на Амтеле вторую зиму и морда + корма целые (тьфу-тьфу) вроде как целостность авто вомногом зависит от мозгов в голове а не от резины, хотя и она не последняя.

Считаю, что тут ни разу не прав. Прежде всего на разбитость морды влияет качество мозга, а не качество резины. Когда первого во много раз меньше, чем второго, то хоть Гуди еар, хоть Данлоп, хоть Кама...

Более того, если посмотреть на нашу зиму, когда вода, вода+снег, подтаявший снег, снег, лед, асфальт, то чисто мое ИМХО ни одна покрышка не будет держать машину стабильно при всех дорожных условиях.

Мой отец, например покупает российскую резину. И не надо ему ни Данлоп, ни Гуди, потому как не летает он на машине и прежде всего считает, что безопасность зависит от правильно выбранной скорости. И тут прямая зависимость: меньше скорость - больше шансов доехать до дома.

Сам за себя скажу, что купил на зиму SUNNY - Winter Grip. Китайскую, по технологии Пирелли. Также долго выбирал бюджетный вариант покрышек, между российской, белорусской, украинской. Остановился на этой, потому как протектор у нее на 2 мм больше и рисунок приемлимый для наших дорог, на которых порой хрен снег чистят.

Тестировал ее с осени. На 60-70 км залетал в лужу - не плывет, только скорость падает. На  трассе - не гремит. За всю зиму ни разу не застрял в снегу, хотя возле работы не чистили снег с начала зимы.

Чисто моя ИМХА - покупать то, что ближе к сердцу. Походить по рынку, посмотреть на протектор, посравнивать, посмотреть на ламельки, тоже посравнивать... Посмотреть на цены... И главное, покупая резину помнить, что резина - это не панацея, главное включать мозг, причем раньше, чем возникает необходимость экстренного торможения.

И самое главное - обращать внимание на год выпуска резины. Резина пролежавшая 2 года на складе, непонятно в каких условиях, ИМХО, никуда не годится.

из средне бюджетной резины на зиму. Данлоп граспик дс2 или дс3. Ни разу не пожалел. И колесо на 16 за 110 ненаших очень приемлемо. Кто хочет попробывать эти колеса, звоните. Дам прокатится.

Эти шины не для европейского рынка, посему и цена такая - совсем другой состав смеси резины и температурные условия эксплуатации. На немецкоим сайте Дунлопа их нет. Для европы Спорт Винтер М2, М3 и Д3. Большинство резины продаваемой у нас не предназначено для нашего рынка(европейского). И шины дс2 и 3 мэйд ин джапан, а м3 и 2  - Джермани. Хотя считаю Дунлоп одни из лучших шин   НУ и цена дс2-3 110 доларов, м2 и 3 - 200 долларов

Подобное, коллега, я наблюдаю, сравнивая во времени продукцию мирового автопрома, причем не столько в рамках разных производителей, сколько одного и того же, пользуясь тем, что в автомобильной отрасли почти два десятка лет, а также тем, что в "Атлант-М" дилеры многих автобрэндов, включая SAAB в Питере.
И происходят удивительные, скажем так, вещи:
Наработка на отказ в гарантийный период у W124 и W211 - не сравнить! Хотя Штуттгарт остается Штуттгартом, и BOSCH остается им же.
Наработка на отказ у Renault Megane Sedan, произведенный в Турции, больше, чем у французского хэтча. "Турки" ходють лучше "французов", кароче.

Причем, коллега, вопрос я рассматриваю не с т.зр бла-бла-журналиста, а с т.зр. специалиста СТБ ИСО и QMS ISO, пройдя подготовку в БГУ и в Рюссельсхайме 9 лет назад по этой части, в том числе.

Почему так происходит? Почему "вчера были щи вкуснее", причем не обязательно приготовленные на другой плите?

Что касается Mercedes, то ответ оч-простой: по мере падения ПОТРЕБНОСТИ в долговечности и надежности на основных рынках сбыта - снижаются данные параметры. Причем снижаются на этапе ОКР. Ведь средний возраст автомобиля Е-класса на рынке EU в период ОКР по W124 был порядка 12 лет. А при создании W211 - 8. И среднегодовой статистический пробег упал на 10-15%. Таким образом, нафига закладывать избыточные характеристики? Только себестоимость повышать.

Таким образом, некоторые параметры "ушли" вовсе не из-за того, что стоило технологии отдать из рук немецкого рабочего в руки китайского, как оно все "сдохло". Китаец, на самом деле - гораздо эффективнее в исполнительской части, чем немец!!!!!!! Он педантичней, терпеливее. Только китаец обученный, работающий под управлением, скажем QMS ISO/TS:16949, системой менеджмента качества автомобильной промышленности. А не тот китаец, что на мануфактуре напильником какой-нить Geely пиляет. Они, кстати, потому и купили Volvo, "накосив бабла" на своем, внутреннем рынке. Потому что этой культуры производства самим не хватает. А иностранцы, работающие в Китае, они этим делиться не спешат.
А ещё китаец дешевле.

Полагаю, что то же самое происходит и в той отрасли, о которой Вы рассказывали. Имя, брэнд, нынче часто больше весят, чем реальные ТХ продукта. Если бы это было не так, то народ не хапал бы Toyota LC-200, помесь ЗИЛ-131 с богатой гостиной.

Что же касается Renault, то коллега из VALEO, с которым несколько лет назад разговорился на Automechanika во Франкфурте, долго смеялся над французами, которые хуже управляются с QMS у себя на родине, чем их коллеги в Турции.

Поэтому не только считаю, но и уверен в том, что бояться передового продукта только из-за лейбла Made in Russia не стоит. В том числе и покрышек. Но стоит отдавать себе отчет, что разработка самих Michelin-Conti-GoodYear-Sumitomo-Pirelli , и разработка "с их участием" - это очень разные вещи и однозначно в разных сегментах, и ценовых, и ТХ.

Вот, скажем, Amtel/Kama - однозначно конкуренты с корейским Nexen (хотя и не конкуренты с Kumho и Hankook, очень продвинувшимися в последнее время). Причем баланс я, лично, расцениваю не в пользу Nexen.

Прошлым летом, буквально, "прикатывал" перед активным тестом новый KIA Soul километров тысячу, в аккуратных режимах. Но стоило выехать на полигон, и выполнить несколько упражнений из контраварийки, как Nexen сразу заявил о себе: - "я г...вно!". Скользит, горит на боковинах от таких нагрузок, при которых Conti или даже стоковый Bridgestone даже не кряхтят!
В итоге: на Nexen KIA Soul - скользящее и "плужащее" фуфло, а на Dunlop, при пробной переобувке, - замечательно рулящийся, забавный корейский мини-городской паркетник.

Стоял комплект данлопа sport m3. Почти новая. После пробного заезда на граспике, м3 почти новую пришлось продать и купить граспик.