Платиновый нейтрализатор - очень удачное инженерное решение, поскольку борется с широким спектром вредных составляющих выхлопа при относительной простоте:

- Доокисляет окись углерода CO до двуокиси углерода CO2. Это его основная функция.

- Доокисляет углеводороды до CO2 и H2O.

- Нейтрализует сложные оксиды азота NOx:

В присутствии платины многоатомные оксиды азота NOx разрушаются до двуокиси азота NO2 + O2. NO2 взаимодействует с углеродом C с образованием окиси углерода CO и окиси азота NO.
CO и NO, в свою очередь доокисляются кислородом O2 до CO2 и NO2 (менее опасного чем NOx).
Сажевый фильтр

При пассивной регенерации фильтр сжигает задержанные частички сажи в присутствии платины, окисляя их до CO2. Подложка из окиси церия ещё сильнее ускоряет реакцию углерода с кислородом.

Скорость процесса пассивной регенерации, превосходит скорость накопления сажи только при высокой нагрузке на двигатель и выходе сажевого фильтра на рабочую температуру, например, при движении по трассе на высокой скорости, для мощных дизелей - далеко за 100 км/ч.

При регулярных коротких пробегах, особенно зимой, двигатель не успевает прогреваться и требуется активная регенерация. Электронный блок управления двигателем имеет эмпирические карты расчёта массы сажи в фильтре, а также следит за его состоянием по показаниям датчика противодавления.

Для выполнения активной регенерации, ЭБУ:

• Отключает рециркуляцию (EGR) и

• Открывает дроссельную заслонку, чтобы увеличить концентрацию кислорода в выхлопе;

• Изменяет график основных и дополнительных впрысков в цилиндр для повышения температуры сгорания;

• Выполняет впрыск топлива на такте выпуска. Топливо испаряется со стенок горячей камеры сгорания и выталкивается в выпуск вместе с отработавшими газами;

• Нейтрализатор сжигает пары топлива, что приводит к разогреву ОГ до 600 °C и более;

• Проходя через сажевый фильтр, горячие ОГ раскаляют его и накопленная сажа сгорает.

А теперь немного об оксидах азота.

Для человеческого организма оксиды азота еще более вредны, чем угарный газ. Общий характер воздействия меняется в зависимости от содержания различных оксидов азота: NO2, N2O3, N2O4. Наибольшую опасность представляет NO2. Воздействие оксидов азота на человека приводит к нарушения функций легких и бронхов . Воздействию оксидов азота в большей степени дети и взрослые, страдающие сердечно — сосудистыми заболеваниями. В воздухе оксиды азота в зависимости от концентрации вызывают: раздражения слизистых оболочек носа и глаз С = 0,001 об. % , начало кислородного голодания С = 0,001 об. % , отек легких С = 0,008 об. %.

При контакте диоксида азота с влажной поверхностью (слизистые оболочки глаз, носа, бронхов) образуются азотная и азотистая кислоты, раздражающие слизистые оболочки и поражающие альвеолярную ткань легких. При высоких концентрациях оксидов азота (0,004 — 0,008 %) возникают астматические проявления и отек легких. Вдыхая воздух, содержащий оксиды азота в высоких концентрациях, человек не имеет неприятных ощущений и не предполагает отрицательных последствий. При длительном воздействии оксидов азота в концентрациях, превышающих норму, люди заболевают хроническим бронхитом, воспалением слизистой желудочно-кишечного тракта, страдают сердечной слабостью, а также нервными расстройствами. NO2 тяжелее воздуха, поэтому собирается в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств.

Оксиды азота ответственны за возникновение смога и кислотных дождей. Смог вызывает затруднение дыхания, кашель у детей и способствует развитию болезней органов дыхания. Особенно страдают от смога астматики и дети.

Если нужды в удалении катализатора и сажевого нет или их можно прожечь то зачем их удалять? К вам добавятся не только плюсы в удалении фильтров ( сниженный расход, выросшая мощность и тд) так и минусы (глюки с прошивками, некорректной работе мотора, валящий черный или сизый дым, некорректная температура мотора и т.д.). Поэтому если все исправно, то нечего туда лезть.

нет.
hid - high intensity discharge
то есть газоразрядные лампы высокой интенсивности.
лед свет - это совсем иная технология)

Самый корень зла - это бухие за рулём. Вот с ними носятся, да.
А техосмотр дай бог чтобы раз в три года провели показательную операцию. Если бы к нам применили немецкие нормы, 90% автомобилистов местных бы взвыло.

Я не изучал этот вопрос. Вроде ещё омыватель требуется, и требования какие-то к линзе и отражателю.
Меня эти требования мало волнуют, у меня галогеновые фары. Считаю, если корректора нет - досвидос, независимо от того, что всё остальное у тебя в огне.

Что может быть проще, чем просто прочитать правила и понять, соответствует твоя оптика правилам или нет?

если стоял ксенон то будут датчики положения кузова на машине, во вторых когда включаешь фары с китайским ксеноном ошибку бьет по компу? если бьет то значит стоял галоген. Фары можно полностью отреставрировать , я себе сделал сейчас хоть иголки собирай.

5 пост этой темы обратитесь

+375447375886 Виталий.

ХАУ мач шпрот фары полирнуть и в бронь?

Раз уж дело зашло про стоимость, то предоставлю чисто цифры (надеюсь это корректно, называть стоимость на данном форуме)
Перебрать фару, т.е. - разобрать, собрать, почистить, полирнуть внутри, снаружи, восстановить отражатель, закатать в бронь (вроде ничего не забыл), без замены линз человек берет 110уе за пару.    
Какая цена за данные процедуры у saabchek?

Ну у меня человек с заменой линз и установкой новых + ламп , полирнул востановил закатал в бронь, 150у.е.