Стопро!!! Насколько нравится панель у дорестайлового шпрота, настолько не торкает панель у рестайлового. А как ночью смотрится! 

Хороший обзор нового 9-5

http://www.drive.ru/saab/drive-test/201 … yatku.html

Пару фоток 9-5:
http://www.saabclub.su/forum/showthread … post311281

Даю просто ссылку. Там фото с 9-5 купе и текст по поводу нового 9-2. http://autopeople.ru/news/saab/producer/29959.html

пощупал и потрогал сегодня вживую новый 9-5й. ну что можно сказать.. лучше всего это можно описать так - когда я сел обратно в свой 9-5й, то возникло стойкое ощущение что "мой" ощущается как-то.. скромненько что-ли.. 

еще могу сказать, что вживую "новый" смотрится и ощущается намного лучше, чем на фото. никаких ассоциаций с ху..даями и прочим и близко не возникает. сааб сделал машину в своем стиле - она достаточно оригинальна и узнается с любого ракурса. "в профиль" явно просматриваются черты концепта аэро-х.

к тому же, наконец-то машина бизнес-класса имеет набор опций и оборудования на уровне аналогичных моделей ауди и БМВ - аудио-мультимедиа, радары-камеры, управление подвеской, полный привод и т.д.

я щупал версию 2.0ТИД ВЕКТОР АКПП, с передним приводом и почти максимальным "фаршем". по инфо дилера, данная конкретная машина стоит "на экспорт" около 33000 евро.

реально понравилась фишка с проекцией на лобовое стекло информации о скорости, режиме КПП, тахометра (количесто инфо можно менять).

отдельная тема - новые аэровские кресла - ощущения намного лучше, чем от их аналогов на шпроте и предыдущих 9-5х. плюс теперь имеется электрическая регулировка в 4х направлениях поясничного упора,  а также "площадки" сидушки под коленями - как в БМВ и прочих.

мультимедиа-система читает ДВД, имеет встренный винчестер плюс USB-вход.

приятно поразил движок - даже в помещении выставочного салона он слышится намного тише, чем 1.9 ТИД, и вибрация существенно меньше.

подстроил под себя водительское сиденье. пересел назад - субъективно места стало больше, чем в предыдущем 9-5м.

единственное что реально удивило - простой черный пластик на передней консоли - где-то в обзорах уже пробегала эта тема, что на выставочном СААБе пластик на консоли был под карбон и смотрелся намного интереснее. увы, серийно пока идет только такой вариант, под дерево или алюминий делаются только относительно небольшие вставки.

также неприятно удивил объем багажника, точнее его внутренняя высота - очень маленькая. правда возможно это связано с тем, что в этой конкретной машине лежала полноразмерная запаска 225/55Р17 - из-за чего уровень "пола" в багажнике был приподнят сантиметров на 10.

к сожалению, по случаю субботы тест-драйв провести не удалось - но ребята обещали мне дать такую возможность через неделю-две.

такая тема можно сказать давно применяется мерседесом....

не в обиду я все равно

бмв и мерседес не для меня....

Я цены ам.рынка знаю, и могу уверенно сказать, что 55к за полностью набитый опциями Аэро это глупая шутка.
60к там стоит полноприводная Финити М56, 420лс, машина на голову круче 9-5.
43.300 стоит топовая полноприводная Акура ТЛ, машина, которая 9-5 не уступит. Просить больше Акуры это надо дураком быть совсем, с учетом того, что продажи в Штатах половину продаж Сааба делали.

+1
2,0 ТТиД - ЧТО ЭТО - мотор для гольфа или для авто весом 2 тоны. ГДЕ БОЛЬШОЙ ДИЗЕЛЬ.
Цена в Минске на A6 3.0 TDI   quattro    6 цил / диз    176 /  240    6-ст. мех. КПП    35 840
Еще как вариант А6 2.8 FSI    quattro    6 цил / бен    140 / 190    6-ст. мех. КПП    30 685
A6 2.8 FSI    quattro    6 цил / бен    162 / 220    6-ст. TIPTRONIC    34 830
цена в Евро (цена  включает в себя стоимость доставки, таможенных и иных платежей)

зашел на веб-сайт сааба в США. MSRP для аэро с XWD, drive sence и проектором на стекло - 47500 долларов.

я не готов обсуждать маркетинговую политику СААБа в США, я только думаю что там подход будет не такой, как в европе (где будет предлагаться даже версия 1.6). как один из вариантов - америкосы падкие на нечто новое (а этот 9-5 - реально новый авто, а не рестайл), и за это новое они часто готовы переплачивать. впрочем, время покажет.

касательно "большого дизеля" - чтобы судить об 2.0 ТТиД нужно посмотреть его характеристики, а еще лучше - проехать на нем. 190 л.с. и 400 Нм - это очень неплохие цифры, такой же крутящий момент выдает 2.8Т между прочим. и второе - еще раз обратите внимание, 2 тонны будет весить аэро с ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ и ПОЛНЫМ ФАРШЕМ.  более "простые" версии будут весить 1700-1800 кг, что сопоставимо с "одноклассниками" типа БМВ 5 и ауди А6.

и по поводу цен - 32к евро стоит ОЧЕНЬ ХОРОШО нафаршированный 2.0 ТиД. базовая цена за Вектор 2.0 ТиД - примерно 25к евро (лайнер начинается с 23к евро). и опции, которые стоят в упомянутом мной векторе - у ауди и бмв тоже потянут на добрый десяток евро.

кстати, вот и объяснение ценообразования:

http://www.saabusa.com/comparator/compa … lect=50104

я думаю что очень многие - если не большинство - покупателей не сильно в курсе темы и вряд ли парятся по поводу смены владельца СААБа.  для большинства покупателей значение имеет не столько реальный владелец, сколько имидж марки.  и доля рынка - это уже не такой уж важный фактор в ценообразовании, и раньше сааб имел меньшие продажи чем БМВ и Ауди, но при этом цены были сопоставимы.

что же касается качества - то по надежности и старый 9-5й был не хуже БМВ/Ауди, новый 9-5й еще и по внутреннему качеству и набору опций не хуже той же новой А6 (не считая косяка с пластиком на передней панели - но это не так уж сложно решить).  чтобы это понять - нужно сесть в салон нового 9-5го, фото очень слабо передают это.  кстати, в А6 2010 года я катался пассажиром - поэтому так и утверждаю про сааб.

глянул на табличку сравнения. а почему ты считаешь что сравниваемая модель А6 шустрее? если судить по разделу Powertrain - то шустрее всех бмв.

кстати, и у кого еще кризис? я пару месяцев назад был в порту Бремерхафен - это основной порт по экспорту легковых авто из германии. так вот, их руководство утверждает что кризис закочился - и уровень экспорта легковушек (бмв, ауди, мерседес) уже достиг лучших докризисных показателей, и продолжает расти. а этот порт имеет парковки для 90 тысяч машин одновременно, и в год отправляет более миллиона легковушек.