Вот и я про форсунки тогда хотел тоже спросить :-)

2 Vit 3
да на сааб нужно ставить газ 2-х типов:
либо к коррекцией по лямбде /так называемое 3-е поколение/ (стоит у самого), либо газовый впрыск
2 Petr
в чем заключается понимание (может у кого аналог)
------------
2 Ярик9000 & Vit 3 (газ на СААБ нельзя/плохо)
это не обсуждение проблемы, а ВАШе личное мнение, а газ и на 600-е мерины ставят, так что вернемся к теме... (без обид)

а перкрутить редуктор не хочешь (или прилабать лямда коррекцию) ?
(или пробовал и уплыли холостые).

ИМХО газ на SAAB все-таки разврат...  Может, потому, что для меня полкубаметра багажника это немного... а ведь именно столько у моего седана... 

2 Petr
если бы все было в норме то чек бы не горел, эт во первых
далее...
чем определялся недолив/перелив ?
ежли на глазок то тут есть нюанс, в ОБОИХ случаях расход увеличивается а тяга падает.
а предлагал перекрутить кривую подачи газа т.к. горит чек
НО мое мнение что это руками сделать очень сложно
(нужно много экспериментов ставить + нужны приборы, просто вольтметр/осцилограф на лямбду не годится - это только приблизительно)
т.к. у меня стоит лямбда коррекция я имел честь наблюдать как она работает, так я вам скажу что ДАЖЕ В ЭТОМ СЛУЧАЕ не все так гладко т.к. есть турбина и задержки на коррекцию
в заключение
вроде как у вас турбины нет то можно попробовать вручную подобрать кривую (я убил на это неделю но во всем диапазоне консенсуса не добился /турбина зараза все ставит с ног на голову, там где у всех разряжение у меня давление, ставим компенсацию - малый эффект эжектирования далее объяснять теорию не буду, есть книжка Золотницкого/)
И газ 1-го поколения быть не может, его перестали делать в 80-х, минимум 2-го. - отл. особенность: на редукторе прикручен эл. клапан + 2-й. на магистрали подачи.

а лямбда точно бедную показывает ?
...
1. Вы меня немного не так поняли, в мозги машины лезть не надо, просто если все сделано ПРАВИЛЬНО (а в случае отсутствия турбины это сделать достаточно просто) то никаких чеков гореть не будет ! /работа двиг. с горящим чек.енж. эт аварийный режим и не есть хорошо/
2. даже если нет директигнишн а сторит трамплер то зажигание ВСЕ РАВНО управляется мозгами автомобиля
3. разговор в моем посте шел о КРИВОЙ ПОДАЧИ ГАЗА которая может быть не линейной
4. могу порекомендовать неплохих парней, было дело пересекались с ними *7505457 Слава* расположены в районе ждановичей, работают давно, уровень подготовки нормальный, как вариант подьехать к ним а там по приборам все приведут в норму, единственное: на бензине все должно работать как часы, если старые свечи/провода, забиты фильтра, лямбда показывает всякую непонятку то скорее всего откажут ОНИ ЗАНИМАЮТСЯ ГАЗОМ, А НЕ ПОИСКОМ КОСЯКОВ В МАШИНЕ КЛИЕНТА !!!
--
Новогрудок и есть 1-е поколение (редуктор с вакуумным управлением)

теория...
"хлопок" появляется ввиду остатков смеси, в нашем случае воздух+газ
теперь частные случаи
1. хлопок при запуске - в некоторых цылиндрах нет воспламенения смеси, а т.к. впускной коллектор имеет достаточно большой объем НЕСГОРЕВШАЯ часть смеси остается в коллекторе и соотв. может сомопроизвольно воспламенится.
Да первое на что указывают это система зажигания
/ПОЛНОСТЬЮ !!!/ т.е. провода, сами свечи, и упр. электроника (и это правильно),
есть подвид (как вариант - газом долго не пользовались)
но редко т.к. случай должен быть хронически запущен чего при норм. эксплуатации не возникает.
Если ездишь на ГАЗЕ и машина потихоньку начинает вести себя неадекватно - понятно что нужно к доктору
и дальнейшее развитие данного случая - неадекватное поведение редуктора при его засорении и отсутствии профилактики,
как вариант - заправка "левого" газа с большим содержанием бутана /не по ГОСТу/ и с большим колич. механических примесей от которых все клапана входят в ступор. (сам попадал 2 раза)
2. хлопает при глушении - остаток смеси ввиду большого обогащения (например убирали провал при разгоне и сильно "забогатили")
3. хлопок при интенсивном разгоне - опятьже свечи и иже с ними + клапана (случай хронический, либо при неудачном отжеге один из клапанов подгорает и видно как подтраивание на холостых на БЕНЗИНЕ и соотв. хлопок на газе)
4. хотим сэкономить и обедняем смесь (как вариант при езде на холодном/теплом двиг. подмерзает клапан в прикрытом состоянии т.е. этим получаем бедную смесь)
...
резюме
1. проверить газовую систему на предмет чистоты и гибкости всех резинок
2. зажигание (да опять свечи, но и все остальное тоже)
3. воздушный фильтр (его забитость вызывает обогащение смеси)
4. отсутствие подсоса воздуха (все проверить на предмет соскочившей/треснувшей трубочки либо ослабленного хомута)
5. недогрев редуктора ввиду косяков в системе охл., как результат - богатая смесь (ежли хронически то обмерзание редуктора на жидкой фазе)
6. проверить по лямбде качество смеси - избежать обеднения (т.е. правильность настройки системы редуктор-смеситель) хотя бы в 3-х точках напр. на холостых, на 2к на 3,5к, после этого можно примерно понять в какую сторону копать.
...еще есть различие в хлопке на впуске и на выпуске
вроде все...

Будет время наверно подъеду на ждановичи. Мои знания о газе кончаются в начале 90-х годов(т.е. когда я последний раз ездил на газовых машинах). Возможно в теории появилось что-то новое но когда я смотрю на свой редуктор и вижу все до боли знакомое я понимаю что не очень отстал. Два винта - приблизительно как на карбюраторе количество и качество смеси и крути их себе как хочешь что бы не ела без меры, что бы тяга была, и СО.
Что то я сомневаюсь что комп машины сильно влияет на момент зажигания при простой системе зажигания.
К машине подключал комп. При работе на бензине все в порядке. При переходе на газ показывает бедную смесь и машина пытается увеличить подачу топлива.

Вообще ничего идеального нет. У каждого свои тараканы. На сегодняшний день меня машина устраивает и устраивает как она работает. Весной я буду ее продавать. Не потому что там что то не так, а привычка у меня такая. Периодически менять машины. Поэтому глобального пересмотра всего внутреннего устройства авто я делать не буду.

2 Petr
... Два винта - приблизительно как на карбюраторе количество и качество смеси
- винт общей подачи (работа от диафрагмы) + винт подачи на холостом ходу (обычная игла в магистраль подачи - задает определенный объем подачит)
... и крути их себе как хочешь что бы не ела без меры, что бы тяга была, и СО.
- тут вступает в дело дозатор, в простом понимании хомут на шланг подачи газа, зажимая который душим подачу газа, либо эл. дазатор с регул. по лямбде.
...Что то я сомневаюсь что комп машины сильно влияет на момент зажигания при простой системе зажигания.
- не надо сомневаться, в наших машинах кулачкового прерывателя с вакуумным регулированием НЕТ. Зажигание регулируется по обратной связи от лямбды и датчика детонации, если лямбда косячит идет работа по аварийной програме без опроса этих датчиков, т.е. не оптимально /а потом мы говорим что на газу машина не едет, тупит и т.д. а сами сознательно загоняем ее в такие условия /
...К машине подключал комп. При работе на бензине все в порядке. При переходе на газ показывает бедную смесь и машина пытается увеличить подачу топлива.
- так дайте ей то что она хочет, увеличьте подачу, а экономить помогает дозатор. НАСТРОЙКИ РЕДУКТОРА ДОЛЖНЫ СООТВ. СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОМУ СООТНОШЕНИЮ !!! только тогда все работает правильно, т.е. машина норм. тянет, не "жрет" и т.д.
...Вообще ничего идеального нет. У каждого свои тараканы. На сегодняшний день меня машина устраивает и устраивает как она работает. Весной я буду ее продавать.
- ну эт дело хозяйское

Vit 3 - посмотри по лямбде, скорее всего есть обеднение, вот и хлопает (чет забыл когда отвечал, сейчас поправил), если без проверки то можно попробовать приоткрыть винт основной подачи на 1/2 - 1 оборот, хлопок должен пропасть.

я думаю, что 300 это дёшево, т.к. своё дороже 100-130 не продашь, а новое 4-е пок. где-то под 900 стоит.

ДА вы правы господа ,новогруд-810--950 потолок  гавн ,итальянско  1000-1300