более подробно, и на саабнет - там поднимаеься данный вопрос регулярно (нет смысла боянить)

Ну если уж она загорелась то наверно это не зря... может стоит на диагностику сьездить???

1. а зачем чистил клапан холостого ?
2. мишин турбовый ?
3. мож дело в зебине (типа поменять заправку)
+
сколько раз моргает чек при повороте ключа перед заводкой двиг.

похоже на датчик массового расхода (эт узнаешь чуть погодя - чек будет гореть все продолжительнее и тухнуть на более короткий период)
+
смотрим свечи, топл.насос+рампу, фильтра, лямбду, дат. температуры.
(а чек то сколько раз моргает ?)

датчик массового расхода
(для твоего года т.е. думаю пробег зА 200 тыс. ему самое время загнуться)

А Что за датчик и где стоит Спасибо!!!
Попутно еще седня такая хрень!!!
Перестал включаться вентилятор охлаждения, с чего не знаю, на прямую - работает, реле работает, предохранители в норме, завтра к электрику, о результате сообщу!
У кого была такая хрень?

про вентилятор: проверь фишку датчика радиаторного (возможно окислились контакты) и провода до неё, если в норме, то меняй датчик .

2 mukomol
а че собсна колхозить с тумблерами ежли датчик вент. стоит копейки !?
я б еще проверил термостат и уровень забитости радиаторов и системы в целом (стрелка гулять не должна)
+++
*подумав про себя ...людям может пригодится*
из опыта: при стоянии в пробке практически всегда достаточно включить печку на макс. и проблема решена (ну и не газовать ессно, а так по тиху до гаражу дочапать -> было дело гараж был за 650 км. так 70 на 5-й. и температура было в норме, а в 9000 2,0т есть масляный радиатор так ежли машин не насилить он вполне сам справляется с поддержанием рабочей температуры, я пару месяцев назад на эту тему на саабнет распространялся, история там еще та была...)

вот и я грю ...надо мыть чаще с мылом и все будет в норме
а то со временем придем ко 2-му варианту
*дальше баян в 3 рада, можно не читать*
/типа первый: все поставили/поменяли и дальше летаем - все нормально/
/либо второй: у меня и то отвалилось и это а ОНА все едет ! вот какая класная у меня машина, а ваши саабу г..но полное, ну и дальше в том же духе, а то что это машина только по техпаспорту такого горе водителя не интересует, ему все некогда, все работа да работа, а втот пОтом куплю себе новый джип который вечный и ни ломается никогда, а т.к. дизельный ест 3 литра солярки по городу/

ОФФ
я б молодЦов 2-го вида к машинам близко не подпускал,*как ЭТО умудряется техосмотр пройти я просто поражаюсь*, слава богу для них наделали достаточно вторых гольфов, кадетов, 123 диз. мерсов и прочего столетнего рожна, из которого они за всю свою жизнь хер вылезут, даже если деньги появятся.

Поверните ключ в замке зажигания в положение «On», не запуская двигатель.
Контрольная лампочка «Check Engine» (СЕ) начнет мигать. Лампочка СЕ загорится два раза на три секунды. После чего подсчитайте число коротких миганий – это будет первый код неисправности. Примерно через 2 секунды будет отражен следующий код неисправности, если их несколько. Начало и конец каждого кода неисправности индицируется миганием бОльшей длительности. Когда лампочка загорится на 3 секунды, это будет означать, что были отражены все коды.
Затем коды неисправности начинают выводится заново.
Таблица кодов неисправности приведена ниже:

Код Неисправность
2 Датчик давления во впускном коллекторе
3 Датчик температуры поступающего воздуха
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Датчик положения дроссельной заслонки
6 Кислородный датчик
7 Невозможна правильная регулировка работы двигателя (бедная/богатая смесь)
8 Продувочный клапан
9 Электронный блок управления
*ФАКи читать батенько надо, ФАКи...*