Судя по SAAB EPC, то твоя свеча - NGK PFR6H-10. Это типа с крутым платиновым электродом.

Хотя на моей машинке стояла такая свеча, сменил на BCPR6ES-11 - разницы не заметил, насколько я понял - это более дешевый вариант, без платины. 

Так что, давай поставим свечи которые надо, а потом будем смотреть твой топливный насос. 

Ну как бы сказать, именно насос создает давление. 

Как говаривал мой папенька: "искра - есть, бензин - есть и машинка - поехала, а самолетик - полетел". 

Давление в топливной рейке - слабое, угол распыла у форсунок - плохой, цилиндры - холодные, испарение топлива - поганое...

Свеча не может запалить огонь, а бензин все поступает и поступает...

Но я бы еще снял кассету и завел с вторкнутыми в нее свечами, в темном месте, машину и посмотрел, все ли свечи работают?! Мот кассета умерла.

А я б  снял бы все 4 кассеты  - там четырескассетник

Это будет для Вас маленькой задачкой - МОЗГ должен работать, хотя бы иногда 

Самое неприятное в этом - дезинформация.
Вот вы сбили человека с толку - и если он поедет на Автолайт разбираться с этим (со свечами) - вы его поставите в крайне неловкое положение, а если он, по Вашему совету, спалит "кассету"  и не только с "вторкнутыми" свечами? Вы ему возместите расходы?

Нет слов....

потому что неисправность кассеты может оказаться следствием такой проверки.

Несправность кассеты возникнет когда кассета будет работать без разрядки (без свечей), в следствии перегрева катушки(шек).

П.С. Igor_1978, у Вас есть оправдание своему хамству?

Так на самой кассете написано, что запрещена эксплуатация без свечей зажигания, но не написано, что запрещена эксплуатация со свечами вне двигателя. .

+100%
Так Сааб напичкан всякого разного примочками по электронике,то при ее отказе выскакивал бы Чек(мое сугубо мнение)После того как уважаемый Swed просушил свечи машина завелась и практически сразу заглохла.Тобиш ,я понимаю -заливает.СПЕЦИАЛЬНО для SAAB-рат :регулятор давления топлива поддерживает постоянное давлениевпрыска и осуществляет слив излишков в бак,т.е.обеспечиваетциркуляцию топлива в системе и исключаетобразований в ней паровых топливных пробок.А теперь для не понятливых,если регулятор накрывается давление в рампе или низкое или высокое.Как проверить ,а на кой там нипель стоит?Насос я не одбрасываю,тоже вариант.Хотя он проверяется на производительность.Просто ваши категорические замечания в мой адрес мне не понятны.Хочется человеку помоч.Понятно ,что на морозе мы ковырятся не будем.Но ваш вариант с проверкой кассеты это мрак ,если кассета умерла чек был бы полюбому,а вероятность ее убить таким образом очень высока.,я с ребятами согласен без вариантов.Вы бы хоть свечи придумали как к массе присоединить.С уважением

В любом случае, если подсоединить в цепь амперметр, то по показаниям можно судить о работе топливной линии (регулятор давления, насос, датчик положения коленвала).

Можно человеку попробовать загнать машину в теплый бокс, завести ее там (если она только на морозе не заводится) и тестить амперметром.

Ваще, первым делом я бы протестил кассету, топливный насос и датчик коленвала. Последние два - можно одним махом.

ИМХО, именно от них, в первую очередь, зависит, заведется или нет машина.

zloi bambr, чур без обид.   

Добрый день саабратья    Решил я свою проблему, и все дело было банально в аккумуляторе, только он не разрядился а просто умер, тихонечко и трепя нервы. Вроде его и хватало чтоб маслать стартер и на все остальное но видимо его не хватало для полноценной искры и зарядка не происходила. Спасибо большое всем за помощь, свечи оказались те что надо. Понятно что это не та ветка где поют дифирамбы, но отдельное спасибо хочу сказать ребятам из АвтоЛайта, все посмотрели, проверили, все объяснили, не напридумывали лишних болячек (с предыдущей машиной я горя с ремонтниками нахлебался, видят что особо в машинах не разбираюсь и давай менять все что можно и не за один подход). В общем и им спасибо за добросовестный труд. Мой самолет на ходу… полет нормальный!