Игорь, в древних учебниках моего покойного батюшки писали о грубом методе измеренеия октанового числа путем измерения скорости горения ручейка бензина. Считалось, что на открытом воздухе при атмосферном давлении ручеек топлива без присадок с октановым цислом 100 воспламеняется со скоростью примерно 25 м/сек, точную цифру не помню.
И чем выше октановое число, тем быстрее топливо горит.
Я читал это лет 40 назад и могу ошибаться в цифрах, но там утверждалось примерно как я изложил.
Впрочем, я не имею ученой степени по теромдинамике и до драки спорить не буду
Для меня неважно кто прав, просто любопытно - где истина.
Вы на меня наехали, я даже задумался - не говорилось ли там об обратной зависимости
Но вот попалась цитата а тему:

Если вдумаетесь в сказанное, то будет вполне логично полагать, что чем больше топлива успеет сгореть ламинарно благодаря высокой скорости воспламененения, там меньшая его часть будет подвергаться риску объемного детонационного взрыва.
Кроме скорости горения важно количество перекисных соединений в топливе, способных выделять атомарный кислород и вызывать детонацию. Вообще там еще много всякой ботвы
Еще один важный момент - теплотворная способность бензина (энергетика сгорания) не зависит от октанового числа.
Просто высооктановое топливо позволяет работать с бОльшей степенью сжатия и бОльшим давлением в камере сгорания что дает больше мощности и и экономичности.
Степень сжатия конструктивный параметр, правда здесь вероятно еще играет давление наддува.
В любом случае - есть оптимальное октановое число для конкрентного двигателя.
Выход за его пределы может вызывать нарушение механических и температурных режимов.
Для чего в автоспорте нужен бензин с октановым числом 110?
Они поднимают степень сжатия, меняют фазы ГРМ, улучшают вентиляцию цилиндров, увеличивают количество рабочей смеси  - в итоге увеличивают давление в камере сгорания и тем провоцируют детонацию. Потому им нужен 110-й бензин.
И хотя двигателя у них долго не ходят, но клапана у них не горят, нет.
Потому как у них фазы газораспределения,  опережение зажигания и прочее приведены в соотвествие с процессом горения и прочим.

Если же вы зальете 110-й бензин в свой сааб, он не поедет быстрее и лучше без изменения конструктивных параметров.
PS.

А про то, что высокооктановый бензин горит медленнее я сам читал много где и даже в авторитетных изданиях, но не очень верю Ибо это мне не кажется логичным, хотя можно найти ....
Впрочем можно еще подробно изучить разные крекинги и как они влияют на октаны.
Там не все на скорость горения завязано, и октаны так не измеряют давно. Есть моторный и исследователський методы.

ИМХО, Игорь, конечно ИМХО.
С большим уважением отношусь к Вам, Вашему опыту и Ваше Эго щемить тоже не хотел бы
Я уже сказал - ученой степени в науках смежных с термодинамикой не имею, собственных исследований не проводил.
Просто я, как и Вы, имею собственую интерпретацию информации которая мне доступна. 
Оданко Вы игнорируете можество фактов и делаете несколько ИМХО ошибочных утвреждений.
1.

Конечно меньше, но мощности и экономичности существенно не прибавится, откуда этому взяться? Вы не сделали смесь беднее, не увеличили степень сжатия и т.п. Возможности авоподстройки системы питания и зажигания ограничены конструкцией и заложенным в ECU. Микропрограмма ECU и конструкция ориентрована на бензин АИ92-95 и все.
Можно это сделать? Можно. Хорошо бы еще добавить динамическое управление фазами ГРМ наподобие  Mivec/VTEC/VVT-i.  И Сааб имеет собственную технологию динамичекого управления  степенью сжатия, но это только в концепте.

2.

Я попытался посчитать несколько цифр:
пусть скорость горения рабочей смеси в камере сгорания 37.5 м/сек
диаметр камеры сгорания 90 мм.
Получилось, что рабочая смесь сгорает за 0,0024 сек
время рабочего такта на 5000 об/мин - 0.048 сек
Воспламеняется рабочая смесь на 5000 об/мин за 16-17 градусов до ВМТ
Таким образом вся смесь уже полностью сгорела в начальной фазе рабочего такта.
Разница скорости горения на 1-3% здесь роли не сыграет.
Потому я делаю вывод, что клапана скорее жарятся по причние позднего зажигания, переобагащенной смеси, неправильных фаз в ГРМ. Но я не говорю, что октаны  не влияют вообще.
И вероятно правильнее говорить не о горении топлива на выпуске, а о высокой температуре газов.

3. Скорость горения определяется парамтерами исходого материала для топлива, количеством легких фракций и т.п., а не октановым числом которое определяются присадками которые не влияют или мало влияют на скорость горения.

Октаны по исходному материалу для бензина:
Бензин прямой гонки 40—70
Бензин термического крекинга 70—75
Бензин каталитического крекинга 80—90
Бензин риформинга 80—90
Все остальные октаны - это присадки.
Перечитайте принцип действия хотя бы тетраэтила. Никакого влияния на скорость горения не прослеживается
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_teh … l?page=0,1
Да еще замечу, что сказанное не относится к газу, у него скорость горения и детонации существеннно меньше и вообще это другая тема.

4.

Игорь, в в самом деле считаете , что мой совет использовоать бензин рекомендованный изготовителем глупо? 

Мне кажется, что по всем прочим моментам мы только дополняем утвержения друг-друга. 

А с меня рыба 

Согласен, тему правильнее продолжить там.

Мне кажется вы забываете про одно из самых важных достоинств 95-го.. 

На заправках к ним очереди меньше чем к 92-му - в разы.. 

Отучили от таких излишеств как 95   народ теперь не сразу  поверет своей кровной выгоде---хотя все ети выгоды надобы опробовать---на себе/своих аутосах

я пересел на 95 сразу как он стал у нас Эуро 

И как эффект

Город:
было на 92ом - 17 литров
стало на 95 - 15 литров
проехал 1500 км. после обнуления, как в первом, так и во втором случае. Т.е. условия измерения практически одинаковы.

нет, такой-же
весной буду смотреть подсосы, т.к. ИМХО расход очень высокий.

Вроде нолик лишний? Иль по чем сегдня бензин то?

Уточните  источник инфы по рекомендациям для вашей модели?