расточить можно всё только вот сколько оно выдержит???да и блок наверное проще перегильзовать чем растачивать под ремонтный размер,  поршня под ремонтный размер есть.........но стоит один поршень 650$(2 года назад), в то время как обычные 120$(тоже 2 года назад)

У моего 9-5 после расточки,замены вкладышей и клапанов мотор обрел вторую молодость-работает тише,плавнее и машину разгоняет резвее.

А насчет долговечности чугунного блока Игорь прав на все 100.

Saab 9-5 SE 2.3t '99 (US version),serial number 88095 (2008-2011) - ищется новый
Jeep Wrangler Sport '98 4.0 МКПП (c 2011)
Fiat Palio Weekend '00 1.6 - экспедиционный автомобиль+Mitsubishi Shogun Pinin '00 1.8 АКПП - company car
Be yourself,no matter what they say.

нет авторитетные люди? Значит так они их собирают...

Откуда такая статистика? 
Если бы это было правдой - никто бы этим не занимался 
Есть одно НО - если шлифовать коленвал и ездить с тапкой в полу - достаточно и 20 тыс.
При капитальном ремонте все ответственные и нагруженные детали подвергаются тщательному осмотру. Те элементы, которые в не в допуске (он точно регламентирован) подлежат замене или ремонту. Поэтому, вернуть 80% ресурса двигателя - не проблема.
http://dvijok.by/page/service_repair.php

Б.у. блок в допуске стоит 250 долл. Гильзы - по 50, работа 50 за одну (примерные цены). По- моему выгоднее и надежнее купить блок стандартный, и не искать ремонтные поршни.
По расточке - Блок растачивается индивидуально по поршням, и в Минске это можно сделать. И проверить качество - не проблема - достаточно поверенных измерительных приборов.
Насчет шлифовки коленвала - это плохо. Но б.у.коленвал 500-600 доллл в допуске можно найти, если пожелать 

А вот б.у. двигатель - это однозначно лотерея, особенно, если поставить его не вскрывая и не дефектуя

Но вот чисто моё ИМХО - если собираетесь хотя бы 2-3 года ездить на авто - дешевле и надежнее купить проблемный по двигателю автомобиль за 5000 , вложить 3000, и забыть про двигатель, чем за 9 000 купить "в огне", и через годик - полтора попасть на ремонт или как минимум на замену ГРМ и замену маслосъемных колпачков  .

гильза одна стоит 25$ и работа стоит 20$

мой двигатель уже проехал 58 тыс. после кап ремонта   вот на следующей недельке комплект ГРМ привезут и поеду менять.....заодно и сам посмотрю что с моим двигателем внутри, а потом отпишусь и фото постараюсь выложить

Ты на нем не тошни, а турби как положено трусааберу, стрелочку в красненькую... поедешь грм менять в новом моторе

да сам такому не рад , просто когда капиталил двигатель денег на цепь не осталось((( поэтому и доделываю то что не успел во время капиталки

это не бред - это реальность. Скока гарантия для нового авто - в среднем 100 ткм или 3-5 лет (что быстрее), а скока гарантия после капремонта, больше 30ткм или 2-х лет вам никто не даст (и еще таких поискать надо), следовательно все остальное на свой страх и риск.

отсечка 2.7к РПМ, давлние - базовое
PS есть мотор с пробегом 62к км. можно скинуть поддон и клапанную для анализа.

Мотор мой, обкатывал и обслуживаю сам. Данный мотор успешно схавал стоковый кулер и 25й гарет.

Сейчас на машине стоит 7ми канальный даталогер WB зонд и ЕГТ ну и мица+полный выпуск+вся топливная, в ближайшее время будет нормальный кулер и тогда можно будет дунуть.

Как любят говорить в опрделенных кругах "все сток, никто ничего не делал, родной пробег чуть больше 100к км..мотор разбирался для осмотра"

можно будет перед монтажем нормального кулера сделать блиц турнир со свободными ставками

типо "на каком давлении TD04-19 порвет стоковый кулер более чем 10ти летней выдержки"

я рад за тебя    - сделаем вывод -  автолайт моторы делать умеет