Штрафы там такие что лучше не нарушать, да и на камеру много чего фиксируется, потому и не видно патрулей.. до поры до времени.

Когда заплатите 300-400EUR за 65км/ч в городе, десять раз подумаете стоит ли так ездить в Европе.

Разом все с совка культурными становяться. 

Хмм..

У меня брат катался с другом по Европе в 2009г. Стран 10 объехали. На мой вопрос как там ездють отвечал - что все строго по правилам. За превышение на 15км/ч спокойно могут влепить 350EUR (не помню только где)
В городах там как правило 50км/ч ограничение без всяких там погрешностей и мин. превышений как у нас от 10км/ч..

После приезда на счет оформленный на друга (по страховке наверное) пришло пару штрафов. Сумма в р-не 150-200EUR. За какие то мелкие превышения вроде, хотя говорят нигде не нарушали.. Платили они или нет не знаю.. 

Не буду спорить - так как точно не знаю.. Хотя могу и уточнить.
Вот например http://www.ljpoisk.ru/archive/6382982.html

Про "веревки" - это тросовое ограждение, по аналогу, кстати, шведского. Довольно эффективно препятствует выезду на встречку, плюс меньшее повреждение авто от удара в традиционный металлический брус.
Начали ставить пару лет назад, но перестали, так как такого качества трос у нас произвести не могут, а зарубежные закупки проблематичны - сальдо у страны отрицательное.
По пешеходникам на трассе. Поставить в разных уровнях - пару миллиардов денег. Поэтому их так мало, в том числе и на скоростной М1. К тому же установка такого перехода не гарантирует того, что пешеход пойдет по нему. МКАД - характерный пример. В итоге здесь в местах потенциального перехода установлено барьерное ограждение двойной высоты.
По дорогам - межремонтный срок по капремонту (с восстановлением технико-эксплуатационных характеристик до проектных или с их повышением) - 15 лет. У нас в прошлом году на республиканских дорогах (трассы с индексом М и Р) было таким образом отремонтировано 124 км из 15,5 тыс. км. Потому дороги и в таком состоянии. (Работа с браком, украл машину щебня и т.д. - другая тема).
А вообще, если есть интерес какой по дорогам, спрашивайте. По городским и сельским улицам не отвечу.

Вопрос в тему..

Когда то слышал - что то ли Фоменко говорил, то-ли ещё кто, что уже давно есть составы асфальта который может спокойно выдерживать наши температурные режимы. Гарантия под 10 лет.

И даже с учетом обычного асфальта, полотно у нас редко когда кладут по технологии, т.к. это не выгодно дорожникам и всяким "смежным товарисчам", которые имеют с ремонтов и т.п. проектов неслабые откаты.

Про откаты ладно - а асфальт такой есть?

В современном мире есть уже все, надо только найти то, что нужно, а вот нужно ли это нашим дорожникам это уже другой вопрос.
Я не думаю что погодные условия на севере Германии, Дании, Англии, ну и т.д. сильно отличаются от наших.
Но иногда доходит до маразма, мост по Гомельской трассе за Бабруйском, после кап. ремонта прошла по-моему 1, ну максимум 2 зимы, и что мы видим, дорожники уже дыры латают.
А по поводу жизни: когда делался проект по Минской объездной было 2 варианта, либо строить мост, либо отселить 45 домов, выбрали естественно отселение.

немножко не так!))
я нигде не говорил, что мне все до той самой звезды!))
от страны зависит!)
я везде выбираю самого резвого местного и еду за ним, притормаживая и ускоряясь вместе с ним. на трассе имею ввиду))
а в городах - все по правилам!))

наши гаишники тоже не лыком шиты...
У полиции из ЕС оснащение лучше... Так сказать они не покупают всего двадцать новых радаров на весь штаб, а закупают по полной... Для каждого постового...

а что толку к ней возвращаться...

Вроде уже мимо темы, но по асфальту скажу: наши НПЗ выпускают битум с температурой хрупкости до минус 10 градусов. А надо хотя бы минус 20. Поэтому любая оттепель так сказывается на дороге.

А по поводу качества покрытия - уже давно ходит байка, что чем хуже дорога, тем она безопаснее - не разгонишься. А разбитая подвеска - это не в хлам разбитое авто. Хотя с друой стороны, вышеприведенное утверждение типа - что раньше, курица или яйцо.