1. А почему нет? Лучше начинать с хорошего, чем с гуана.
2. ИМХО зависит от конкретного экземпляра. По идее, с нетурбированным в плане обслуги геморроя меньше, но тут уж как повезет. Ну и учитывай, что с автоматом расход скорее всего будет на литр-два больше чем на ручке. Да, еще, кобыл под капотом много не бывает... Можно и на мазерате тиха ездить

Ищи на атомате без турбы,тебе же проще будет,чем свежее будет год тем лучше(правда не всегда оправдывается) и смотрин на кузов если гнилой "узкофарник" значит битый перебитый. а так если не боишся взлететь можно взять турбу 200сильную на механике,сам езжу на такой шипов в зимней ризине сеперди уже нет (хаккапелита 5)=) расход по ощущениям и после замены лямбды примерно 12 13 по городу в рижиме "тыр тыр" по пробкам на трассе думаю если не вваливать 10 с копейками.но опять же будет турба на 92-ом бензусе мона конечно ездить но лучше не стоит.я переодически кормлю 98 разница на глаза ,хотя у нас в Москве порой 92 лучше всего остального. по расходникам машина совсем даже не дорогая,так как есть огромный выбор (сужу по Москве),но правда есть отдельные элементы стоящие денег но не очень часто требующие замены , это: 1)Массметр около 300уе(неоригинал) и кассета зажигания 350 400 уе.    

я бы сааб первой машиной не советовал \больно он специфичен\
нужно сначала на кроликах потренировацца, типо опеля аль есче чего попроще\постарше
да и опыт необходимо начальный приобрести, вдруг окажется что душа требует машину поменьше чем 9000 или наоборот нужон универсал будет, тут не так все однозначно, тем более если ставится цель "не летать"
...
а без турбы эт пол сааба

Вот скажи мне брат, чем отличается турбовый мотор 2 литра мощностью 150 л.с. от такого же нетурбированного 2,3?

+3л.с ; +10 н/м и - 0,5сек.    

Да я соб-но пошутить хотел перед НГ, видно не удалось.               ЗЫ: ну а com, конечно, имел в виду 2,3турбоHPT, и этот "момент понта" очень рекомендую попробовать, уверен- понравится.

Ну вот я выбрал себе без турбы мафынку, потому что просто захотел СААБ, не из-за его скоростных характеристик, достоинств ещё много. Но что я вам скажу, господа... даже моторчик 2,0 без турбы может вытворять интересные вещи, если уметь им пользоваться. Ну а вообще впечатление от машины оно же во всём.И это всё тоже дорогого стоит.

чем турбо отличацца !?
да тем что из 150 достаточно простыми телодвижениями делаицца скажем 200
а не простыми и того больше. *на атмо этот процесс сааавсем не такой простой*
***
а вот ежли насчет выбора то сейчас я бы СЕБЕ искал именно убитую (в плане двиг. и подвески) айру за 2-3 грина *но с хорошим кузовом*
и пересыпал бы там мотор и подвесог вложив в это скажем 5к грина

В итоге, был бы весьмааа забавный аппарат штук за 8-9

Да потому,что Фома ты сидел заррулём этого сарая?
или елси так говорить лучче денег докинуть и купить рэнж....
2.0 турбо лпт несложно доработать до больших возможностей, плюс достаточно часто мотор более живой нежели 2.3 атмо... ибо считается,что за ним нужно меньше ухаживать.... это разюю. второе почему сааб всё меньше и меньше использовал этот мотор? ну и собственно первые 2.3 моторы имхо сырые были... а по поведению машину разные что вы не говоирте...

Уазик... сарай.... А как же любовь  к СААБу?

Действительно по управляемости разные...

У движка 2,0S макс момент при 2500 об/мин
У 2,3i - при 3800 об/мин.

Т.е. при оборотах свыше 2500 на двухлитровике крутящий момент снижается..

ИМХО не совсем правильно, если учесть, что на 2500, лично я, только в гараж заезжаю...

А 3800 - эт уже солидно, примерно в этом диапазоне происходит обгон ТС....

И честно говоря я не понимаю, зачем 'выставлять' максимальный момент в режиме экономической езды?!

Вот именно, ты хотя бы в поисковике сначала набрал "Крутящий момент", а только потом бы начал спорить. И подкалывать. Единственное, что тебя оправдывает - так это 01.01.08...

У меня с первого раза получилось вот что: http://www.tuning.md/page45.html

а я вот уазик хочу как раз для болота , при этом Сааб останется полюбому , потому что по моему мнению универсальных машин (а так же как и всего остального) не существует,поэтому любимый Сааб - для дорог, а кусок железа уаз для болота .
Сааб бы тоже первой машиной не брал,а по поводу мотора был 2.0т на ручке- весчь,сейчас
2.3тhpt,с тцс -  хочется ещё больше,ездил на 2.3акпп без т - лично мне очень непонравилось, но как говорится на вкус и цвет товарищей нет.