А чем они отличаются?

И коим образом это будет сказываться на вождении в том или ином случае?

передаточными числами шестерен, а сказывается в том что на айре передачи длинней=больше максималка(км/ч)

Ладно, давай попробую обьяснить "не падецки": момент не падает сразу, он длится какое- то время, за которое успевает подтянуться график л.с., и продолжить процесс разгона, На практике это значит, что момент максимальной тяги начинается раньше, а заканчивается примерно в то же время. Следовательно пока ты крутишь до 4000 я уже уехал. К тому- же 2.0 легче, все у него меньше, следовательно он и раскручивается быстрее. Поэтому практически все турбо при одинаковой мощности с не турбо обладают лучшей динамикой и экономичностью. Ну а о личных впечатлениях (особенно от ХОТ) и говорить не приходится.Вот так (очень примерно) обстоят дела. С праздником!

в остальном нет, не снимал не сравнивал, но судя даже по екзисту всего 5 видов(не считаяv6). Различие по моще, начиная от 204 i и до 234L все разней. Видимо по посадочным будут одинаковы(предположение) отличие шестеренками.

приводные валы точно разные+передаточные числа. Представте 204 с коробкой от 234 и длииинной 5-ой передачей, думаю мощи не хватит и до 150 разогнать. Чем слабее мотор, тем передачи короче но тяговитей!

Судя по всему, вы наверное, не до конца понимаете значение слова 'флуд'...

Во-вторых: Автор новых мессаг не отписывает, поэтому я ему никак не мешаю... Более того, тут разгарается дисскусия, которая, возможно ему поможет определиться с выбором.

В третьих... В матчасти ничего не написано по поводу передаточных чисел и сравнения двигателей и коробок СААБ там тоже нет...

В четвертых... Насколько я вижу. эта тема интересна не тока мне, и судя по всему, она только вам неинтересна... Так может стоит просто не заходить в эту ветку?

Вот всю жизнь думал, что мощность двигателя - это только способность последнего обеспечить крутящий момент...
Или вы предлагаете перемножить мощность с крутящим моментом? Более того, а что вы знаете о падении мощности турбированных моторов, точнее падение мощности самой турбины?

Интересная теория, а я вот все думаю, че это америкосы движки выпускают под 8 литров?! А это оказывается для того, чтобы тихо ездить...         

Вот это мысль!!!! Пять раз читал и ни одного раза не понял... Т.е. как начался, так и закончился?!

Вот с экономикой - согласен... Именно в этом смысл турбированного мотора. При одинаковом движке (по литрам) - иметь бОльшую мощность и крутящий момент.
Но тут один маленький недостаток - падение мощности турбированного мотора.... Было бы все так классно и распрекрасно с турбированными моторами - они бы стояли на каждом первом авто.
     

А мой сосед-комерсант говорит что у турбированных моторов большая динамика вылета турбин и самих моторов. Вот в гараже у него валяются три атмосферника, и ни одного турбового...

Скажите, это официальная информация или так... Желаемое за действительное?

Забавные эксперименты *)))

В нете можно найти... Поробно и доступно... Особенно этот эффект наблюдается в спортивных авто...

Ну-ну... Тока за последний полгода, с тех пор как я зарегился на этом сайте уже два раза поднимались проблемы с турбинами... И ни одного случая не слышал, чтобы кто-нить продал атмосферник...

А че это мы при 3000 пипками меряемся? У меня момент хороший на 3800! А на 3800 об/мин и пятой передаче меня менты изнасилуют!

Коля, на турбированных моторах летят не только турбины...

Коля, скажи мне, а почему все всем великолепии турбированных моторах они не стоят, хотябы в большинстве автомобилей?
В Мерсах, в БМВ? Ты сам прекрасно знаешь, что в любой технике и в любом чем-нить не могут быть только плюсы... Есть и минусы... И я тебе их назвал... И плюсы тоже назвал... Что еще ты желаешь?

М-да. Дисскусия разгорелась очень жаркая и это не может не радовать  Из того что я для себя отметил.
1. Турбовый 2л может быть в более хорошем состоянии нежели 2.3 атмо. Читал что 500 тыс. до капиталки для них не предел и даже бывали миллионики.
2. Учитывая что это турбо, его можно при большом желании особо не крутить(до вкл. турбы) и мотор на низах будет себя вести как атмо, т.е. можно уменшить расход топлива.
3. Он намного легче поддается тюнингу, хотя бы той же накруткой буста. Это уже в дальнейших планах.

Из следующего что можно добавить, составляя образ Сааба. Автоматы надежны, только менять масло. Подвеска проста и живуча. Кузов крепкий, салон просторный. Итого - 

И все же - 2л (живая турбина не ОСОБО кушающая масло) + автомат = 12 литров(в городе с пробками). РЕАЛЬНОСТЬ ИЛИ МИФ
Всем спс за комменты!