Дабы не устраивать бесконечный "испорченный телефон" с вопросами: а как прокачиваешь и т д решил пояснить более подробно.
Заменил главный цилиндр сцепления. Стали прокачивать обычным способом: шланг на штуцер прокачки и в банку с тормозухой. Открытие штуцера, нажатие на педаль до упора, закрытие штуцера, отпускание педали. При каждом таком нажатии выходит довольно много воздуха в банку. Жидкость в главном бачке почему-то убывает довольно медленно (по крайней мере по сравнению с прокачкой тормозов - сцепление прокачиваю впервые). Качали около часа. В банке в итоге прибавилось всего грамм 150 тормозухи - остальное шёл воздух. У педали в конце хода (есс-но при закрытом штуцере) вроде немного появилось усилие, но после продолжения прокачки лучше не становилось, поэтому прекратили.
Не могу понять откуда столько воздуха. Или у главного цилиндра такой маленький ход, что он настолько по малу выдавливает из магистрали и рабочего? Тогда получается, что надо продолжать... но сколько же часов тогда надо будет качать ))
Машина 93-го года, утечки жидкости нет.

можно,но долго.

Сделал крышку на бачок тормозухи со штуцером. Подключаешь запаску, откручиваешь прокачку и готово. Правда до этого пару раз удавалось прокачивать без проблем и без всяких приспособ.

Ещё столкнулся с непоняткой... В бачке тормозов/сцепления сбоку есть отметка максимум, но при этом отверстие забора жидкости на гл цилиндр сцепления находится гораздо выше этой отметки. И ёжику понятно, что жидкость должна быть ещё на пару сантиметров выше чем это отверстие. Вот хоть убейте не понимаю зачем тогда так низко сделана линия "максимум" и что она означает если жидкость всё равно приходится наливать намного выше неё???

Я как то прокачивал обычным ручным насосом, сняв со шланга штуцер. Крепко прижимаешь к дырочке в крышке, и качаешь.

Может быть достаточно прокачать тормоза.... завоздушили что-то...

А может просто не правельно рычаг КПП к коробке присоеденили.

Послать подобных "ремонтников" и найти нормальный сервис. Уж слишком как-то всё тут подозрительно...
И уж точно ни в коем разе не бросать машину и разочаровываться в славной шведской марке ! Поверь- 5 дней это очень мало, чтоб по-настоящему полюбить SAAB, зато когда ты его в конечном итоге поставишь "на крыло"- поверь, потом он вернёт все потраченные сейчас нервы с лихвой!
Очень редко когда покупается машина, и с ней всё в порядке- каждый из нас что-то поначалу (да и потом, в процессе эксплуатации) чинит, ищет, копает. Большинство проходит через тот период "дружбы" с машиной, в котором щас ты (у меня этот период длился 9 месяцев - щекотливый срок ) но со временем всё чинится, нервы приходят в норму и впоследствии, падая в любимое кожанное с подогревом и электроприводом сиденье, и крича "от винта" в момент поворота ключа зажигания, будешь испытывать только радостные чувства.
Потом вспомнишь мои слова .

------Послать подобных "ремонтников" и найти нормальный сервис-----
Дело в том, что это СТО считается очень хорошим сервисом в Питере. Оно специализируется только на СААБах, хотя официальной станцией не считается. У них в наличии есть практически все запчасти оригинальные и неоригинальные. СААБы один за другим приезжают. Пока я там два дня был наверно штук 50 разных обслужилось... Я даже не предполагал, что в Питере столько саабов и что все они так часто ломаются И потом если ехать в другое место, то надо тащить машину через весь город с постоянно выжатым сцеплением. А за поддержку спасибо, надеюсь, что сааб всё-таки отплатит за эти муки и траты надёжной работой и радостными моментами.
-----Они снимали - ставили коробку, так что это их проблемма... Если даже из бокса выйхать не получилось-----
Я тоже так считаю, но они наотрез от этого открещиваются и говорят, что это простое совпадение. Что у них уже не раз подобное было что машина приезжает с одной проблемой, а потом не может уехать из-за другой. Говорят если хотите - жалуйтесь куда угодно.
Сняли коробку. Передачи действительно не переключаются на снятой. Коробочник её разобрал. Внутри на магните нашёл шарик из механихма переключения. Говорит, что именно этот шарик не позволяет двигаться штоку дальше чем надо и включаться двум передачам одновременно. Плюс сказал, что ещё там где должен стоять этот шарик не хватает маленького штифта. Мне тут ему нечего сказать так-как в устройстве кпп практически не орентируюсь. Обещает, что когда всё соберёт всё будет работать как надо и такое не повторится. В общем пришлось согласиться на этот ремонт... 

Типичная поломка для старых КПП, причина - естественный износ, посадочое место так разбивает, что шарик там просто не держится как положено. Может случится в любой момент, и большая удача, что это не произошл где-нибудь на трассе в момент переключения на хороших оборотах с 4-ой на третью, а то пришлось бы покупать новую КПП...

брать свидетелей и катать телегу за вымогательство на этих деятелей
машин сам приехал - да
сам не выехал - да
свидетели этого есть ????
денег не давать и поговорить с руководством но только в присутствии третьих лиц и все минимум писать на диктофон
***
совпадение блин....

да нечему там замерзать в принципе
***
не верю я в совпадения