Для начала прсмотри советы по стандартному авто  , напримеp
http://forummotor.israelinfo.ru/viewtopic.php?t=1869
, купи мануал на 9-5 (достаточно редко встречается а продаже), или скачай из инета- почитай, будет интересно.
Потом на осмотр на СААБовскую станцию СКАнер- обязательно! (коорд. в FAQ)
если машин летает- ты это почувствуешь!
ну а так по 9-5 если кратко, просто, доступно и позитивно- 

-климат-контроль. Климат $ука ненадёжный.....  Все должно дуть туда, куда просишь, менять температуру. Кстати, продвинутая штука, очень много интересных настроек и прикольных решений. (очень слабое с механич. точки зрения место, тестируется нажатием AUTO+off, на экране будут коды ошибок, если таковые имеются, коды неисправностей неайдешь, если поищешь) Ремонт может потянуть и на 350- 400 уе....
-Двигатель. Двигатель $ука мощный. Тянет как тепловоз. Никаких ошибок (комп. диагностика обязательно!). Никаких троений, в салоне всё все должно быть тихо как в батискафе. На любой скорости (главное, чтобы резина была тихая =)).  Расход должен максимально близок к заводским параметрам. Подними капот-  никаких подтёков, на холостых всё должно тихо шуршать. Ваккуумные трубки если растрескались- на замену. Замени свечи. Проверь системму вентиляции картерных газов (на СТО или сам). Бывает забита и у машин MY2000.
-турбина. турбина $ука дует..... При разгоне не должно быть никаких провалов мощности, расход масла не больше 1л на 10000, никакого черного дыма из трубы....этих признаков хватит, чтобы забыть про неё. После полёта в режиме форсажа желательно не глушить мотор пару минут, дабы сберечь турбину от масляного голодания.
- АКПП. Автомат $ука Японский, и посему надежный. Особенно на обычном 9-5, не Аэре. Работает очень грамотно, и шустро,  но это скорее заслуга турбированного мотора. Проверь уровень и состояние масла (ATF) на прогретой коробке- 10-15 км по городу в режиме коробки "Р". ЦВет- от красного-коричневого до коричневого- в зависимости от пробега. НИкаких мелких и крупных вкраплений (стружки), пузырей, запаха палёного. Переключения плавные, без рывков. ЗАдняя передача должна включаться с небольшой задержкой (до 2-х секунд) и легким толчком.  Если всё ок- забей на него. Можешь сменить масло для успокоения души.
- подвеска- рулевое. Подвеска $ука комфортная на обычном 9-5. На Аэре жестковатая, но это скорее особенность ,чем минус или плюс. С диагностикой всё понятно- погонял по ямкам, поворотам- всё станет слышно.  Скорее всего под замену втулки стаб-ра, сайлентблоки передних рычагов ($ука дорогие!). Задняя подвеска может быть ещё вполне. Ручник, кстати может не работать, проверь его тоже.  . На трассе исправный СААБ едет как по рельсам, никуда его не уводит, никаких вибраций на руле.

В общем-то это основные моменты. Есть ряд мелочей-
-щётки дворников фар ($ука прикольные!) (если имеются) обычно любят ломаться или зависать в среднем положении- лечится за 15уе или самосотоятельно (поиск рулит!)
-Дисплей б. компьютера (SID). ЧАстенько выпадают пиксели. Смотрится всё это не очень красиво. ЛЕчится самомоятельно или что-то ок 50уе.
Запасись терпением и денежками. НЕ отчаивайся. Впоследствии не пожалеешь, потому что СААБ $ука уникальный ....