Ну я незнаю ставились на нетурбо или нет но у меня такое ощущение что стоит потому-что я за год езды неразу незамечал у себя пробуксов, иногда только с 2 на 3 и с 3 на 4 бывают кратковременные  повизгивания если поднажму, на 1 пер вообще такое ощущение какбуд-то я одновременно жму на газ и тормоз, а педаль газа тоже я жму на нее а она пытается жать обратно и тугая такая становиться, где-то я читал что такие симптомы бывают когда круиз нерабочий TCS включается принудительно. Ну а чем мешает ? Мне просто это необходимо  очень часто бывают моменты когда я могу проскочить где-нибудь но часто нерешаюсь из-за тупого старта, и приходиться стоять и пропускать всех пока горизонт будет чистый, особенно когда выезжаеш на трассу, но зато когда разгонишся все ОК сам могу любому фору дать.

если и есть на машинке ткс, то уж на таком годе, думаю он как и у меня не отключаемый. единственное можно убрать(есть где то схема) душение двигателя при неисправности системы.

а я б себе поставил TSC.. но как я понимаю, софтовым апгрейдом дело не ограничивается ? хотя все нужно железо по идее присутствует..

а ну да.. круиз же может газануть только, а не наоборот.. А что проводка ? Датчики АБС есть, исполн мех АБС есть, только что на дроссель.

жаль, очень жаль. Мне этой фигни после форда реально не хватает. А зимой на шипах будет еще больше не хватать...

На не турбированные саабы тсs не ставился 

Талян ) Так у вас жа опель ))))

Да я так... В улыбайку сказал ни в коем разе не хотел обидеть... трэкшн рводе  тоже н есовсем саабовский...  хотя по повадкам саабовский

вот и у меня надеюсь этот вопрос отпадет сам собой как поставлю новую коробку со свеженьким маслом щас вот жду сцеплние должно подойти со дня надень...

кстати вопрос на счет масла... я эт коробку второй раз ставлю, с первого раза косяк получился, щас вот переделываю, и для того чобы снять коробку, пришлоть слить масло которое я днем раньше залил.. я как сделал, сверху на боковой стороне пластиковой канистры дыру вырезал и так и слил в нее и она у меня щас открытая стоит, как думаете, масло не сильно потеряет в качестве? на счет мусора не должно быть, да и лейка у меня с очень мелкой сеткой, я его то через пару месяцев наверно поменяю, но может не нада и второе, в коробку рекомендуется у меня лить минералку, но я такой как рекомендуется не нашел, взял полусинтетику 75W - 90, но она очень жидкая на вид, в общем не знаю, как по мне оно всетаки ж не подсолнечное, для коробок деланое... посказывайте
и еще вопрос в догонку: в обоначении масла первые цифры означают консистенцию, а вторые? чет я вычислял да так полностью и не разобрался, а спросить неукого и чем выше цифры и чем ниже что куда?

taljan, это маркировка по SAE(Общество автомобильных инженеров США). Вообще масло бывает трех видов зимнее, летнее, всесезонное. Буква W(winter) обознанет зиму, цифра вязкость. Чем ниже, тем менее вязкое, чем выше тем более вязкое. Трасмиссиионное должно быть гуще, чем моторное. Зимнее маркируется например SAE 75W, летнее масло SAE 90, всесезонка через тире, напр SAE 75W-90. Т.е. у тебя первая цифра вязкость для зимы, а вторая вязкость для  лета. От вязкости зависит граница температур в которых может работать масло.
Для тех кому интересно заморочится еще рекомендуется обращать внимание на процент содержания серных соединений(из за чего трасмисионное масло так специфически пахнет). Серные соединения обеспечиваю хорошее соединение при контакте(например шестереночные механизмы), в отличиие от моторного, где надо скольжение. Но есть в сере ложка дегтя, она агресивна к цветным металлам. Поэтому много серы в масло не напхаешь и многие производители трансмиссионного масла стараются заменять серные соединения плодами трудов своих исследовательских отделов.
З.Ы. Поэтому когда чел с пеной у рта доказывает что он льет в мотор только SAE 15W-40, а менее вязкие фуфло и у нас не надо, то скорее всего у него движок дырявый, и менее вязкое масло просто вытекает сквозь щели.