Вчера разбирался с вентилятором печки. До блока управления скоростью мотора добраться оказалось несложно. Закреплен на корпусе испарителя. К огромному моему разочарованию, как и предположил Admin, он оказался исправен. Да и гореть там уже нечему - управляющий транзистор уже был грамотно заменен предыдущим хозяином на неубиваемый отечественный. При этом радитор фрезернули и транзистор перенесли на другую сторону радиатора.
Далее в течение четырех часов вдвоем с товарищем мы добирались до самого мотора. Сняли и открутили кучу запчастей. Долго не могли разобраться с последним шагом - как снять  корпус вентилятора. Мешали две потайные защелки. Далее хитрое движение с поворотом и наконец мотор у нас в руках! Спасибо Калесону за несколько дельных советов, хоть мы его малость и достали. Наши старания были вознаграждены - мотор перестал крутиться, т.к. щетки кончились совсем. Купили похожие от какого-то стартера, немного переработали узел крепления - и мотор заработал. Коллектор конечно подношен, но я думаю еще поработает.
Так и не решили, стоит мотор смазывать или нет - вроде крутиться легко, люфта и заеданий нет. Сегодня будем собирать назад. Второй раз я думаю сняли бы уже часа за полтора. Зато теперь я знаю что такое аквариум :-)). Там было куча дерьма, листьев, дренаж (и испарителя тоже) был забит.

По ходу, так как упростился доступ, решил заглушить долбаный EGR. Под клапан положил глухую поронитовую прокладку. Вакуумный сосок на впускном коллекторе заглушил. Подскажите, что фигня находится на головке блока, через которую идет вакуумная магистраль от впускного коллектора к клапану EGR и как ее правильно заглушить?

Не твой ли самолет был в это время в работе у Калеснона? ;-)

про 9.5 не однократно обсуждали, 9000 - не знаю, попробуй поиск, моторчик печки, или клима не дует

так и сделал. Спасибо!

Warning! Low flying SAAB! 9k-CD-Griffin, 1993 2.3-Turbo___ + полный привод салона

хочу тоже воспользоваться помощью клуба  накрылся моторчик. как его поменять? есть ссылочка?

вопрос аудитории:
перестала дуть печка. добрался до моторчика не снимая. почистил контакты. моторчик крутил в режиме "макс" где-то на 1/3 мощности. бросил провод от акб на моторчик - крутит как ненормальный. как любой славянин - пару раз стукнул. попал на щетку - обороты подпрыгнули. зажали щетки - обороты поднялись. думал, все решено - щеки под замену. снял моторчик. щетка вроде в норме. опять замыкаю проводами на акб - крутит как надо. подключаю фишку - крутит слабо. на фишке 12В. какие мысли?
пока моторчик не ставил - много чего нужно крутить. но решить проблему нужно срочно.

так вот и не знаю, куда копать. а решить нужно срочно - погода поджимает

а где его искать на авто?

т.е. методом тыка?

у меня тоже такое: на неровностях заводится и стучать никуда не надо.
возможно износ щёток в моторчике или подклинивает.
после праздников поеду делать

Еще может быть "выгорание контакта" в фишке от регулятора оборотов (фиговина с радиатором охлаждения на корпусе самой печки - квадратная коробочка).
На российском форуме есть инфа как перепоять если что.. Так вот этот регулятор как начинает бычиться перед своей кончиной (там транзистор какой-то накрывается) - то подгорают контакты на фифке.

на прошлой машине все один в один по описанию (на кочках/ямках) - а подгорелые контакты потом уже как печка перестала реагировать навели на мысль о регуляторе. Б/у регулятор решил проблему.

А если печка сама - то дороговато получается новая...

9000-к, 93г., Аеro, 4.5 года полета (в прошлом) - умер по глупости хозяина => исчез в недрах разборки
9000-к, 97г., 2.0 t., без массметра и люка - с 20.01.2011 г. - полет нормальный
8029 647 61 85 Velcom