Тема: 9-5. Вентиляция картера
В висе наткнулся на любопытную информацию:
Вентиляция картера, V6
Общие замечания
Газы, образующиеся при сгорании, которые проходят поршни и поршневые кольца, должны выводиться из двигателя. Если газы из картера не эвакуируются, то поднимается давление в картере двигателя до тех пор, пока что-нибудь не сломается. Не допустимо попадание газов из картера в двигательный отсек, поскольку эти газы содержат большое количество несгоревших углеводородов.
Для того, чтобы быть уверенным, что никакие газы из картера не проходят через различные уплотнения двигателя, разрежение во впускной трубе двигателя создает слабое разрежение в картере. Когда двигатель нагружен, во впускной трубе создается избыточное давление, а следовательно, для создания разрежения в картере необходим другой источник вакуума. Эту роль выполняет клапан Вентури во впускной трубе турбо.
Турбонагнетатель очень чувствителен к давлению в картере, поскольку его масляные уплотнения типа поршневых колец и могут удерживать масло в турбо только если давление в полости оборотного масла в подшипнике турбо ниже давления в коллекторе выхлопных газов и на выходе компрессора. Полость соединена через возвратный маслопровод с картером двигателя. Следовательно, давление в картере должны быть во всех случаях ниже давления в коллекторе выхлопных газов и на выходе компрессора.
Система вентиляции картера имеет масляную ловушку, которая прикручена на блоке цилиндров около задней головки блока цилиндров.
Функция
Чтобы избежать обледенения, система обогревается водой.
Разрежение во впускной трубе
Газы из картера отсасываются через маленький ниппель масляной ловушки, через обатный клапан и далее к дросселю. Для того, чтобы количество воздуха, которое проходит через заслонку, не было слишком большим (что вызывает броски холостых оборотов), маленький ниппель в масляной ловушке уменьшен до 2,0 мм.
Для того, чтобы разрежение не было слишком большим, свежий воздух впускается в масляную ловушку через "черновой" трубопровод вентиляции картера. Свежий воздух поступает из впускной трубы турбо.
Избыточное давление во впускной трубе
Обратный клапан закрывается и препятствует проникновению воздуха из впускной трубы в картер. Поток в "черновом" трубопроводе имеет обратное направление, в результате чего газы из картера выходят из подсоединения масляной ловушки. Газы из картера всасываются во впускную трубу турбо и протекают далее через турбо и охладитель нагнетаемого воздуха в двигатель, где захваченные углеводороды сжигаются.
Обращаю внимание на
Турбонагнетатель очень чувствителен к давлению в картере, поскольку....
Получается, система вентиляции картера - очень важный элемент системы смазки двигателя. И исключение потения двигателя - самая незначительная функция этой системы. Сразу возникает 2 вопроса, как проверять и как обслуживать. В FAQ есть соответствующая тема, но внимание к вопросу, на мой взгляд, не соответствует его важности.
Из описания принципа работы, систему вентиляции нужно проверять в 2 режимах-на хол. ходу и под нагрузкой. В режиме хх ,вероятно, следует открыть пробку на маслозаливной горловины и проверить, создается ли в ней небольшое разряжение. А вот как проверить в нагруженном режиме? И можно ли проверить работоспособность обратного клапана не снимая его? Можно ли проверить забитость масляной ловушки?
Кто изучал этот вопрос, поделитесь информацией.
. Не подскажите подробнее про клапан ? Как выглядит, как проверить, как исправить ?
