Ну так вот....

Теперь берите БМВ года так 1998 и сравнивайте с СААБ 9-5 

Согласен, камрад serge_on1. При одном "но":
ИМХО, чем выше уровень компетенций пишущего в вопросе, о котором он пишет - тем ниже предвзятость. Это я по опыту работы как с автожурналистами, в качестве представителя дилера/производителя, так и опыту работы автожурналистом сужу.

Если, к примеру, взять такие издания, как "АвтоРевю", "За рулем" и Quattroruote (итальянское супер-издание, в продаже СНГ русская версия), то в них выпускники журфаков делают только новости.
Испытания автомобилей, компонентов, смазочных материалов и технических жидкостей, прочие материалы на технические темы делают сугубо технари, которые в силу тех или иных причин стали зарабатывать на жизнь "чисто писанием".
Возникнуть предубеждению имеется очень мало предпосылок, если ты закатываешь автомобиль на площадку, и:
- акселерометры говорят, что вибронагруженность высокая,
- микрофоны измерителей шумов свидетельствуют о высоком уровне шумов.
- лазерная "голова" измерителя обзорности показывает, что обзорность в машине, как в танке.
- скорость на переставке - ниже плинтуса. И "фотопулемет" фиксирует огромные крены и ужасающие скольжения техники, с которой не справляется система устойчивости, если такая на борту есть.

При этом тесты работаются на полигоне (у итальянцев он вообще свой, в Вайрано, вблизи Милана). Любое испытание с приборами измерения и средствами объективного контроля.

Так что, как грится, так-сказать.
Не все автомобильные СМИ - "советские". Те из них, что уважаю, назвал.

Не стоит забывать и про субъективные критерии вроде: эргономики мест, удобства посадки и т.п.

Да и просто эстетическое удовольствие от обладания не серой машиной, коих тысячи в потоке, а машиной которая иногда заставляет прохожего задуматься, а что это такое поехало? Именно этот вопрос я себе задал увидев лет 7-8 назад 9-3 SS на одной из дорог Минска, со знакомым значком и надписью сааб на крышке багажника. Тогда его дизайн был практически все конкуренции - да и сейчас он не может не вызывать эмоций.

Вообщем я к тому что на ряду с чисто технической стороной вопроса есть ещё масса других. Машина уже давно перестала быть просто средством передвижения поэтому и оценивать её только с технической т.з. не правильно.
В субъективное - оно на то и субъективное - что у каждого разниться.. 

Ну еще можно эту ветку по заездам с российского саабклуба почитать http://www.saabclub.su/forum/showthread.php?t=22779
СААБы даже чипованные и тюненные далеко не всегда первыми приходят.

на аэропорт приедь  - 328 в 36 кузове не уделаешь, не говоря о 330и и 330д на ручках.. - гонгсчик

так была же тема о том, что бмв не едет, когда паренек доказал обратное. И не раз, кстати

Эргономика, камрад GoodMan, это наука, находящаяся на стыке медицины и инженерно-технических дисциплин, предметом которой является организация эффективного и безопасного взаимодействия системы "человек-машина".

Субъективизьма тут, на самом деле, мало, поскольку ВСЕ, от компоновки приборных досок и консолей с органами управления, подбора взаимного положения кресла, приборного оборудования и органов управления, и усилия на них -  все ДОЛЖНО разрабатываться с учетом физилогии и психологии человека. И "мнения", и прочие ИМХО - в сад!
Потому что нравится кому зеленый цвет подсветок, или не нравится - именно зеленка (плюс янтарь) способствуют наилучшему, наибыстрейшему считыванию глазом информации и восприятие её. Плюс этот цвет оказывает тонизирующее воздействие на нервную систему.

А вот красный - цвет, вызывающий тревожное состояние. Потому в авиации применяется только для аварийной индикации.

Удобная посадка - те однополчане, что были на учебных полетах по отработке контраварийной подготовки уже в курсе, что посадка бывает "привычная", и ПРАВИЛЬНАЯ. И удобной позой за рулем не менее 90% водителей считают привычную, которая "втащена" на рабочее место водителя от домашнего дивана или кресла. Или с рабочего. Только фиг правильно и быстро среагируешь на изменение дорожной обстановки. И системы пассивной безопасности в виде преднатяжителей ремней и SRS Airbag могут не сработать с должной эффективностью.

Практика Школы Овчинникова показывает, что 100% переученных на правильную посадку признались, что она и есть самая что ни на есть удобная. И удивлялись, как могли так долго заблуждаться.

Казалось бы, никаких проблем с эргономикой! Все давно изучено и выверено. И проработка рабочих мест тех же пилотов - она превосходна и в советских, и в немецких, и в американских, и в шведских летательных аппаратах. Но в автомобилях, ядрен-батон, нынче рулят маркетологи! А у этой публики главная задача - чтоб пипл хавал. И целый ряд автомобилей нынче щеголяет таким эргономическим бредом на рабочем месте водителя, что просто абгемахт! Зато "не скучно", как пишут журналисты.

В SAAB - "скучно", блин. Но языки журналистосам за этот дебилизьм не вырвешь. И в мире потребительских товаров нынче правит попса.

Так что так сказать, камрад GoodMan. )

А эстетику я не обсуждаю. Обсуждать можно то, чему есть предмет обсуждения.

Полностью с Вами согласен...плевался как мог, когда читал эту статью.

Sparepart

И всётаки я с вами не соглашусь. Равно как не возможно выявить объективные критерии дизайна машины, так-же не возможно определять оформление салона, и панели сугубо с точки зрения практичности.
Здесь как минимум 50/50

Об этом говорит не только разность интерьеров разных или даже одного класса машин - хотя они конечно и подчинены необходимым параметрам: расположение педалей, размер баранки, наличие безусловных органов управления и т.д.
Но субъективных параметров здесь не меньше, иначе бы все интерьеры были скучные и похожи на один как близнецы. Всё ради практичности и т.п. это не тот критерий которым пользуются создавая дизайн для обычных машин.
Для гонок - пожалуйста, для обычных дорожных машин - совсем не обязательно. Разные шкалы, разные подсветки, по разному расположены рычаги переключения, и т.д. Кому то нравиться кому-то нет, кому то удобно как в мерсе управлять светом одним рычагом - а кому то нет. Для кого - ручник под правой рукой удобнее, а кому-то ножник и т.д.

И не забывайте что многим важнее как смотрится салон - пускай даже он тесный, неудобный. и расположение кнопок или управление климатом в нём хуже чем в дешёвом ниссане - но зато в нём сидишь как в дорогой мебели.
И потому я готов мириться с теснотой и посредственной обзорностью Bentley GT, которая проигрывает по этому параметру даже "семёрке жигулей". Ведь мы понимаем, что только идиоту может придти в голову их сравнивать 

Ну как-то вот так.. комрад..

Сорри за оффтоп.
Вопрос к drap-у

А как тот аэро ехал по сравнению нынешней вашей машиной? Чисто спортивный интерес..

P.S. Кстати по ТТХ 9-5 аэро на 0.1 сек быстрее того бимера

про компетенцию в точку. не мог подобрать нужного слова)