Где поп, а где приход... К чему эта куча слов, я так и не поняла - но точно не к теме моего высказывания. Речь о том, что помимо порвать резину на поворотах и змейку поработать, хотелось бы и другую инфу от теста получить. А ее нет - ибо потребности такой у тестирующих нету - думать о том, что там кому еще надо. Средство повышенной опасности... Хорошее замечание, хотя и не новое ни разу, только большинство проблем на дорогах не от того, что кто-то газ в повороте сбросил.

В общем, вы лишний раз подтвердили, что за рамки стереотипов того, как нужно писать автомобильному журналисту, сегодня вырваться не по силам ни вам, ни любому другому товарисчу, хоть с "Клаксона", хоть с "Автопанорамы".

Рейтинги и маркетинг съедают людям моск 

9-5 Wagon, 2002, 2,3Т, Black on Black, ник - Эммануил - прощай, друг, мой первый саабик. Я в легкой печали .

Попробую кратко:

1. рейтинги сми есть срез предпочтений аудитории, читающей эти сми. которая далеко не всегда полностью совпадает с аудиторией, которая покупает авто. и даже чаще всего не совпадает. Между теми, кому нравится читать о машинах, и теми, кто хочет их купить, часто дистанция огромного размера.

2. рекламодатели часто переоценивают значение рекламы в специализированных сми.

3. интересно, много ли людей на этом форуме ориентировались на тесты в специзданиях при покупке и выборе автомобиля.

4. кому, кроме сильно увлеченных и продвинутых, интересны цифирки на приборчиках, о которых вы поминали? и как эти цифирки сказываются на желании купить ту или иную модель?

5. меня лично в любом тесте больше зацепит упоминание о том, что эргономика водительского места данного авто сконструирована с учетом особенностей женского телосложения, поэтому я не буду обдирать новые туфли и каблуки о педали и коврик, зеркало в козырьке позволит удобно накраситься (без смеха делаю это в машине каждое утро каждую зиму, пока греюсь -и не я одна), конструкция руля и ручки поможет не ломать ногти, а в багажник влезет сложенная коляска (при этом цифры про объем багажника мне ни фига не говорят, равно как и пенсионеру не помогут оценить, сколько картофеля он туда может запихать).

6. это частности, но их очень и очень много - и нужны они, а не характер прохождения поворота и цифирки. для большинства потребителей, готовых купить,  достаточно будет нескольких общих фраз на эту тему - а обычно бывает наоборот.

7. никоим образом не отрицаю наличие большого количества людей, которые любят смотреть топ гир. вот моему сыну 13 лет нравится и всему их классу . бивиса и батхеда тоже любят - и знаете, иногда их высказывания бывают удивительно правдивы.

8. написана куча тестов, которые характеризуют ваз как ведро с гайками со всех сторон - это мешает их покупать?

9. написана куча отзывов о ненадежности, скажем, подвески бмв - это уменьшает популярность марки?

10. Наконец, впечатлил топ гир, где сравнивали бмв и сааб. мораль: бмв класс, сааб - вообще не вижу, за что зацепиться, но купите лучше бмв. это к вопросу об объективности и неангажированности.

11. мне нравится ваша восторженность - наверное, консультант таким и должен быть. надеюсь, вы сможете аргументированно доказать покупательнице, что ее туфельки в данной модели авто будут в полном порядке. ей по сути, большего знать о машине не нужно, лишь бы нравилось и было удобно - сколь бы аморальной эта позиция не казалась мужчинам, которые любят выяснять мельчайшие технические подробности. к слову, мужчин, которых волнует в основном престижность и возможность "умыть" соседа на светофоре и не волнуют цифирки, тоже до чертиков.

12. возможно, таких мужчин немного участвует в дискуссиях на этом форуме - но это не значит, что их нет вообще.

Наконец, главный вопрос: а кто когда напишет для этой весьма немаленькой аудитории, которая любит задавать несерьезные с точки зрения технарей вопросы? Вполне может быть, что если бы был написан ряд подобных материалов о сааб, популярность марки нынче была бы на другом уровне.

На сем раскланиваюсь - мы слишком далеко ушли от темы ветки. надо бы уже новую создать и там упражняться в размышлениях

9-5 Wagon, 2002, 2,3Т, Black on Black, ник - Эммануил - прощай, друг, мой первый саабик. Я в легкой печали .

Абстрагируемся от всего: Я захотел купить вагон 9-5 b и случайно наткнулся на белорусском сайте на статю и что я получил? Бред да и только

Тогда это проблемы скорее покупателя..
Это как искать ламинат на рынке хороший и чтобы подешевле, но купить его в первом же киоске на рынке по любой цене, просто поленившись зайти в другие места для сравнения..

Ну, короче. По поднятым пунктам.

Те рекламодатели, которые не оценивают, те или недооценивают, или переоценивают. Как СМИ, так и эффективность рекламы.

Не более 10%, в среднем.

Попса правит миром потребления.

Никто не знает, чего хочет женщина, включая самих женщин. Оч-понравилось резюме российских журналисток на ужине после теста, устроенном Skoda Auto во Франции специально для представительниц прекрасного пола в этой профессии: - "Больше всего нам понравились Octavia RS и Fabia RS. Они мужественнее прочих комплектаций. Женщинам нравится все мужественное!"
Ни про накраситься, ни про шпильки.
Что касается детских колясок и прочих практических вещей - женщины все разные. Они гораздо более разные, чем мы, мужики. Есть у вас, леди, целый ряд особенностей распределения внимания и нюансов абстрактного мышления, который делает бессмысленным изготавливать тесты специально для вас. Все равно вам нужно все пощупать и посмотреть самим при выборе. И точки зрения на практичность у дам отличаются гораздо сильнее, чем у мужиков.
Например, моя супруга, и супруга её брата. В обеих семьях по одному ребенку. Машины были идентичные. Мы едем в общий загородный дом на отдых - у нас багажник полупустой. У них - забит под крышу всякой всячиной, включая задние сиденья.

Еще момент: Лишь в 10% случаев выбора авто для дамы в "голосовании" не участвуют мужчины. Смысл делать тесты для дам, тем более, белорусских?

Кстати - первое, что забывают женщины, придя в Школу Овчинникова на курсы безопасного вождения, это ездить в шпильках. После того, как начнут отрабатывать экстренное торможение. В такой обуви это сделать невозможно. А женщин среди курсантов нашей Школы - более 50%.
Так что и Вам не советую. КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую водить автомобиль в обуви на высоком каблуке.

Попса правит миром потребления. К счастью, не все СМИ дуют в эту дудку маркетологов.

Единственное, что объединяет столь разных женщин - почти никому не нравится Top Gear.

Не знаю таких тестов. Если речь вести о тестах. Написано немало материалов о мат-части. О качестве изготовления, о проблемах поставщиков. Если же по тестам - мало какая техника столь же приспособлена к российским условиям эксплуатации и остутствующего в глубинке сервиса.
И это я готов подтвердить: Носился по грунтовкам не лучшего качества на Priora и Kalina так, и столько - что любая "ино" растеряла бы колеса. Кроме Renault Logan. Который для того же сделан.

Надежность - эксплуатационный параметр, характеризующий способность изделия выдерживать заявленный срок службы при условии эксплуатации согласно предназначения и в рамках системы технического обслуживания изделия, заявленной Изготовителем.
Учитывая, что в СНГ этим редко кто занимается, покупая БУшную "Бэху" - подобные "тесты" - в сад.

Top Gear не способен сколько-нибудь сильно поспособствовать рыночным позициям какой-либо компании, равно как и помешать. Разве только в случаях откровенного, серьезного технического косяка производителя СМИ может серьезно повлиять на позиции компании и бренда.
У SAAB таких косяков не было, но процветает нынче, увы, не SAAB...

Пусть это будет восторженность. Ща я вот от этого образца просто балдею!

А первое, шо я скажу покупательнице про туфельки на шпильке, что водить автомобиль в таких туфельках - ОПАСНО. А потом посажу в автомобиль - и покажу почему. И знаете, верят!

Группа курсантов на "практике" в Школе Овчинникова. Обратите внимание: из пяти человек - три девушки.

К счастью, во всех белорусских автомобильных бренд-клубах собирается цвет поклонников марки. Мужчин, рассматривающих автомобиль как удлиннитель пенсила, в них практически нет.

Из тех 10% покупателей авто и услуг, которые склонны "выходить" за информацией о покупке из круга своего общения, лишь 10-15% обращают внимание на материалы, не несущие технической информации.
Поэтому суммарный реальный месячный тираж таких эстетических автоизданий вроде "Автомобили", "Клаксон", "Сar" и "Автопанорама" в 3-4 раза меньше, чем суммарный месячный тираж "За Рулем", "Авторевю", Quattroruote и "Автомир".
То же касается посещаемости интернет-ресурсов данных медиа.

Такие вот пироги.

морда агрессивная....
я про Рэиндж.

Это Range Rover Evoque

Что касается GW Hover

Его брали и берут по разным причинам. Но "глазами" покупают не в первую очередь. В первую, потому что:
- сравнительно недорог,
- рамный, прочный и выносливый,
- первый и на сей момент, ИМХО, единственный образец китайской техники, который можно назвать автомобилем.

Смотрите:

Доработки в этом GW небольшие, всего-лишь лифт на пару см и защита по днищу, заменены штатные бамперы. А валит - ухх-х!!!

Что же до RR Evoque - асфальтовый "минитест" показал, что на асфальте держаться он умеет. "Большие маневры" еще впереди.

Это неадекватная работа одного из автоцентров "Муса-моторс", который "отвалил" своему клиенту Range в крайне странном, скажем так, техническом состоянии, с идиотским корытом на дорогущем покрытии багажника.
И слабая работа журналиста.

Эт-точно 

Chevy Cruze

У всех трех - только форма нижних спиц рулевого колеса отдаленно напоминает друг-друга. Все все скрали.

Нужен снег и мороз. Чтобы покрышки на стойках шасси не тереть. Говорил жа ж. Настанет зима - начну с пилотом-владельцем радиообмен по этому поводу.

Решил дополнить, рассказав тройку случаев, что могут сделать для имиджа автопроизводителя, а главное, для потребителя журналисты-технари-пилотажники. Чего не сделают ни одни "веселые картинки" с "потребительским сюсюканием".

1. Лет 14 назад. Первое поколение Mercedes A-Klasse. Швейцарские журналисты-пилотажники "словили уши" на А-Классе, выполнив типовой "лосиный тест" на 65 км/ч. Daewoo Lanos держится на колесах, Daewoo Matiz не падает, Как и положено на "объезде препятствия". А Мерс - переворачивается и кувыркается на типовом упражнении контраварийной подготовки! Таком, которое входит в программу обучения, например, в обычных финских автошколах.

Скандал был - страшенный. Мерсовцы извинялись во все дыры. Признавались, что делали только компьютерное моделирование, а ходовые испытания "усекли". Обещали, что доработают А-Класс и бесплатно поставят ESP во все комплектации.
В последующие годы BMW крепко потеснила позиции Мерса на рынках Европы. Долго в Штуттгарте "икалось" после того, как этот опаснейший косяк настройки подвесок выловили журналисты-пилотажники.

2. Dacia Duster. 2010 год. Кроссовер на базе Logan. Немецкие пилотажники из AMS, выполняя скоростную змейку, с трудом удерживают авто от переворота на двух колесах. Renault-Dacia экстренно дорабатывает подвеску. Теперь Dacia Duster (в РФ и РБ будет продаваться как Renault) нормально держится на колесах, не кувыркнется на первом же энергичном вираже.

3. Volkswagen Polo Sedan. 2010 год. Пилотажники из экспертной группы "За рулем", выполняя на Дмитрове экстренные торможения с объездом препятствия, выявили недоработки в настройке ABS и ЭУР. Слабое замедление на хорошем покрытии при торможении в маневре и провалы в усилении рулевого управления. Завод признал проблему в авто из первых партий, отозвал автомобили и модернизировал в рамках бесплатной отзывной кампании. До того, как кто-то влетит из владельцев.

4. Hyundai Solaris. 2011 год. Эксперты "Авторевю" обратили внимание на недостаточные усилия демпфирования задних амортизаторов новинки, из-за чего кузов автомобиля склонен раскачиваться на дрогах с волнами и неровностями покрытия. Корейцы сначала проигнорили. И случилось... в РФ на новых Солярисах случилось несколько ДТП, связанных с потерей управляемости автомобилем на трассе, в редакции "АР" и "ЗР" полетели гневные письма владельцев, а в Hyundai Motor РУС - судебные иски пострадавших или их родственников (не все выжили...). Корейцам пришлось уже не просто признавать проблему и устранять, но и публично извиняться.

такой вот расклад. Это только те случаи, что "на поверхности" памяти.