А где этот клапан или  датчик EGR находиться???

Я нашел.У меня лопнул шланг с интеркулера на впускной коллектор.Там эти шведские пи......р..сы так глубоко его запердолили,что не увидеть не подлесть чтоб заменить.Лопнул на хомуте,и при проливке спреем он прилегал плотно,а когда турбина начинала давить,то всё наружу,и когда прогревался,то сосал горячий аоздух.Я мерял датчик температуры воздуха на стоячей,то падла показала температуру почти как в сауне 86 градусов,это натолкнуло на мысль о какойто дыре.И действительно.Завтра попробую что то придумать,чтоб не покупать новый.
У всех нормальных машин стоит №5,а в моей модели  №10.Просто жалко столько отдавать за кусок резины.
http://www.thesaabsite.com/900new/NG900turbo.htm
Так просто вставил,может кому интересно.
Игорь ,Я думаю что у тебя что то похожее,или может трещина в интеркулере?Проверь ,пока мотор не мешает  и подрамник снят,только если развяжеш веревку,которая держит радиаторы,то самому потом не поставить,только с помощником.

com, подсос воздуха не мой случай (с этого и начинали все поиски как наиболее логичный). Система гормально  держит более 2 атм , проверял неск. раз. Так што вариант с нагаром, который имелся на клапанах предпочтительней.

max_ic 
Незнаю уже что и думать. 9-5 Аера 2000 г.в. Короче машина постоит (ночь или так, часик) остывшая едет как самолет, все просто супер

а  когда нагреется  Покатаешься по городу с часок, перестает тянуть, поездишь еще с часок, ваще перестает ехать почти, даже с места трогаешься. аж трясется. чувствуется что движку мощи не хватает.

значит проблема когда  мотор переходит из холодного режима в прогретый  нужно  подумать  какие клапана открываются или какие закрываются  я  думаю  тут  сабака  зарыта 
Странная штука исчо наблюдается, надо ускориться, давиш газ в пол, давление начинает расти (по стрелке) доходит где-то токоло секунды до красной зоны, но машина НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ, а едет с такой же скоростью, потом, еще секунды подумав начинает плаавно так ускоряться до оборотов 3 тыщ, потом уже начинает давить в кресло (но правда не так как надо).
если сканер не  находит  ошибки   и  показывае  что  все  ок   возможно  тогда  проблема  в  заедании каккогото  электро  механического  клапана

Игорь, ты меня не слушаешь, захочешь продолжения - найдешь меня на телефоне

Ком, мля, пиши сюда.

может  проблема  не  в  турбине  а  в  перепускной мембране блока  клапана сброса

проверю.

Необходим переходник со свечной резьбы на вакууметр и вакууметр соответственно. На горячую замеяем с полным дросселем и без на каждом отдельном цилиндре , результаты записовыем и сравниваем с показателями компрессии
Если можно по подробней,полный дроссель чего,если не секрет?

А что это меняет?Я не понял что собираюся проверить?Если ГРМ,то причём сдесь проверка компресии?
Если проверяют голову и плотность прилегания клапанов,то что на горячую,что на холодную?

Подниму тему т.к. пришел к тому же, чем собственно душа то успокоилась? симптомы те же-черные свечи и тупой разгон с провалами на горячую...   Да кста, загорелся чек и диагностика сказала сначала подсос, потом лямбду, а теперь адаптацию...

чет я не догоняю в том что ты Игорек написал....
Если идет неполное сгорание топлива, то ЛЗ наоборот беднит смесь а не богатит. А у тебя получается. что смесь богатая, а ЛЗ еще туда подливает бензу....