советую не затягивать, так как если сильно разбиты подшипники скольжения, то лопатки могут цеплять за корпус улитки, а стружка во впускном коллекторе это просто   мотору...

Смотри патрубки и итеркул на наличие масельца , вентиляция не последнее. Неплохо бы померить от впускного коллектора вакуум и давление на разных оборотах ( короче диагностикой надо занятся)

чем больше вы ездите на дымящем моторе тем больше его гробите
если фильтр возд. менялся как положено и масло лилось нормальное (что сомнительно) то вполне вероятно что вашу улитку отремонтируют (если в вашем регионе есть адекватные мастера с необходимым оборудованием)

у друга померла буквально за день, по его словам пытался заехать на истокаду, может сказалось масляное голодание, но умерла быстро, факт. Только вчера звонил, отремонтировали за 10,000 руб и дали гарантию на полгода, пока доволен.
кстати, уже не помню где стырил, но спасибо тому кто подробно описал процесс проверки турбины. почитай на досуге:
Когда меняли турбину(на что к стати?)на слив масла из турбины обильно намазали герметик и он ограничил слив масла в картер(открутить и проверить-устранить и ехать дальше).
Турбину можешь проверить самостоятельно:
Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен.Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт 250евроф(если еще возможен)или замена турбины-на а)такую же со свалки~150$-)) б)реставрированую 350-400евроф. с)новую 550-750евроф(в зависимости от места где покупать).
Наличие масла на входе в турбину - еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие "живого" масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.

Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. или признаков износа(описаных выше).Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ). Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли. Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер. Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки - во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км - открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
г)масла не присутствует нигде(ну в картере есть конечно-))- у Вас кто то ночью ворует масло..; или в поддоне, масл трубках, сальниках, м.радиаторе,м.фильтре... нет герметичности и вы не замечаете масляных лужиц под Вашим автомобилем.
Так как тема турбин близка Сааберам, возможно изложеное мной и выстраданое в нелегкой битве с турбинами поможет СААБОбществу.

я тоже хочу новую машину 99 года....пробег 56 тыс.
она от старости и ничего не делания померла ввиду атрофирования составляющих (а можно фото маркировки DOT на резине ?)

уууу от турбины и дым карамыслом это 100% она родимая,у самого так умерала... зато сзади никого не видно , и прохожие кашляя появляются из тумана когда стоишь на месте=)) а запах то какой=))Диас турбо контора конечно неплохая...но ремонт\переборка дело такое,стоит наверно узнать и цену новой...да и в регионвы они помойму отправляют.=)

Снял улиточку. Турбе.... хана.
Для "КОМа"- вот фото спидометра.

(для "КОМа")
Насколько я монимаю - аббривиатура "DOT" это ничто иное, как аббривиатура Американского министерства транспорта (Depatment of Transport) Их маркировкой клеймятся те изделия. а/м, которые могут использоваться на территории Америки. Это - светотехника и, как вы правильно сказали, резина.
Так вот:
1. А/м пришол из Японии (изгатавливался для Японии и там эксплуатировался до 2006 года).
2. Резину, с которой пришол а/м я, естественно уже давно поменял.

Не отрицаюю. Есть поределенная противоречивость в показаниях спидометра и фактах.
Если Трионик по отзыву заменили в 2001 году (это факт) и отчет пробега начался с "нуля" с 2001 года, то он составил до момента ввоза в РФ - 26 т.км. Т.е. 5 200 км./год. Даже и для Японии маловато, но такая вероятность имеет право на жизнь.. Еще есть вопрос - сколько а/м прошол за три года (1999 - 2001)? Предположим 50 000 км.
В итоге. вместе с моей ездой а/м прошол - 106 тыс.км. Вероятность высокая.
Резину я поменял сразу сам (ясное дело на DOT не смотрел). По состоянию резины вполне было можно допустить, что она прошла 76 тыс. км.
По физическому состоянию а/м он и до сих пор выглядит достойно (если не брать во внимание умершие турбину и ВУТ).

ребята причем там DOT 4S FH....я бы искал надпись на сменном жетоне неделя и год выпуска обычно на одной стороне
4S-завод изготовитель по амер.стандарту транспорта
FH- идентификатор присвоенный шине после проведения испытаний на оборудовании при 39 град. по цельсию
присвоенный этим же департаментом...