а я говорил вполне серьезно ... запах выхлопа кординально изменился
про расход пока рано говорить, т.к. нужен длинный заезд на полностью прогретом моторе, а у меня короткие перебежки по 10-15 км.
динамика вроде как и была - дуем после 2-х тысяч.

лично мне будет достаточно, если мотору будет легче работаться на этом топливе и... всего-то.
поживем - увидим.

все это прекрасно...ребята выложите техпаспорт этого чудо-топлива, что там за характеристики? интересует содержание серы и цетановое число

Ты смотри, а то зальешь. Просто сейчас на многих АЗС ЕСТЬ ПИСТОЛЕТЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН. Не исключено что это такой пистолет с обычным летним дизелем

что не убивает, делает нас сильнее

так а обычной соляры уже не купишь?

Все есть. И на всех АЗС. Кстате, скоро еще Н-80 будет тоже новый какой-то

что не убивает, делает нас сильнее

малек не около))) мне удобнее на Могилевской(после работы тудой еду).
а вот на Машиностроителей 5 странно что не было евро-5

Только сугубо лично мое мнение:
- не верю в Евро-5 поставляемое Мозырьским НПЗ на внутренний рынок... уверен что одно и тоже Белорусское Евро-5 отправляемое на экспорт и на внутренний рынок отличается... скорей как обычно лучшее на экспорт, а то что осталось или неликвид (разбодяженное Г) себе..., но уверен что нам еще поднасрут чтоб заправлялись топливом подороже (типа Евро-5) существующее ДТ сделают еще хуже, чтоб только трактора и мазы могли кое-как передвигаться... наподобие с зимним ДТ и Арктикой -30 (которая по своему только названию должна быть до -50, а вот обычное (зимнее) до -30)...
- по поводу обсуждений и применения ДТ Е-5 можно еще и здесь почитать http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t ... &start=120 множество мнений и обсуждений.
А еще заинтересовало вот такое мнение Stealth Senior Member "... Касаемо НЕ НАРОДНОГО дизеля евро 5 - надо ли кому он в таких количествах если >50% авто в РБ - это авто с возрастом больше 5 лет - т.е. дизеля ЕВРО 3 - для которых сера в солярке это ничто иное как смазывающая субстанция ....И применение "сухого" топлива с жаркий летний период кроме как доп.нагрузкой на плунжера ничем другим не оборачивается"
- Содержание серы
В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (легкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5—7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в некоторых остаточных топливах — до 3 %, судовом топливе — до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.
Порядковый номер согласно принятой ООН системы: 1202, класс — 3.
- а добавление присадок, если и добавляются то скорей не самого лучшего качества..., ставит меня под сомнение...

ребята, о чем речь?
это топливо раньше шло на экспорт, т.е. за бугор.
а теперь вопрос - сколько Саабов купленных "с нуля" в РБ вы знаете?
с вероятностью в 99% большинство свежих дизельных истребителей уже успело покататься на евро-5. и ничего ведь? вы ж не думали об этом до покупки?
а уж если под новым брендом "ДТ евро-5" в стране станут продавать бодягу, то что будут продавать под видом обычного ДТ? мочу?
волков бояться - в лес не ходить.

уже проехал более 3 тыс на евро - 5. Мотор шепчет. Расход по сиду 4,9. Средняя скорость 47 км\ч. Переходить пока не буду на обычную. На работе у меня коллеги также как и Вы заправляли обычную, сейчас снова перешли на евро - 5. Симптомы точно такие как у Вас, как то жестко работает двигатель.