Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab
"Он просто живой и летает..."
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → Тормозная система → усилие "ручника"
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Может кто подскажет, как в "домашних" условиях оценить усилие стояночного тормоза на отдельном колесе, подобно тому, как это делается на ТО? Или, хотя бы сопоставить его с усилием на втором колесе?
съездить на ТО- логично же
Я там уже был. На правом колесе усилие недостаточное. Поменял колодки. Можно, конечно, на ТО - они то уж точно скажут, но хочется хотя бы приблизительно знать. А как вообще можно настроить стояночные тормоза по-отдельности?
а зачем по отдельности? поднять два задних колеса и настраивайте.
Крутить настроечный винт пока колесо не застопорится? Так я только руками проверить могу. Сомневаюсь, что моего "ручного" усилия достаточно.
Может кто подскажет, как в "домашних" условиях оценить усилие стояночного тормоза на отдельном колесе, подобно тому, как это делается на ТО? Или, хотя бы сопоставить его с усилием на втором колесе?
Расскажу Вам технологию, как правильно и профессионально это сделать в домашних условиях.
Вывешиваете одно колесо, разводите колодки ручника через технологическое отверстие плоской отверткой, при этом, пытайтесь немного двигать ( 2-5 мм) тормозной диск, лево, право.
Нормальным будет положение, когда диск двигать не сможете ( поймать самое начало этого момента)
Повторить операцию на втором колесе.
ВАЖНО!
Нельзя оставлять машину в таком положении надолго без движения ( месяц - два), диффузия может намертво заклинить тормоза!!!!
После этого, надо поездить недельку, активно пользуясь ручником, можно на легком ходу ( 10-15 км/ч), несколько раз выдвинуть (задвинуть) рычаг ручника на 50 процентов от максимального значения.
Задача - идеально притереть поверхности.
Через неделю можно все повторить, ручник будет работать идеально, а также показывать идеальные величины на техосмотре.
Желаю удачи!
лучше съездить на СТО где имеется "тормозной" стенд и там все сделать
лучше съездить на СТО где имеется "тормозной" стенд и там все сделать
Мне правда интересно______
Вы думаете, что при наличии стенда они все это сделают как-то иначе????
Ну разве, что один раз разведут,проверят на стенде и если надо, еще немного подведут.
Но дальше будет эксплуатация, пройдет месяц, два.......
Автор первого послания спросил именно о том, как в ДОМАШНИХ условиях это сделать????
Мне кажется, я ему ответил.
Хотя визит с посещением станции и стенда, конечно ------- ПРАВИЛЬНЫЙ путь!
P.S. Поверьте на слово, что сделав все так, как описано выше, Вы получите идеальную работу ручника, это проверено временем и практикой.
Yoma пишет:лучше съездить на СТО где имеется "тормозной" стенд и там все сделать
Мне правда интересно______
Вы думаете, что при наличии стенда они все это сделают как-то иначе????
Ну разве, что один раз разведут,проверят на стенде и если надо, еще немного подведут.
Но дальше будет эксплуатация, пройдет месяц, два.......
Автор первого послания спросил именно о том, как в ДОМАШНИХ условиях это сделать????
Мне кажется, я ему ответил.
Хотя визит с посещением станции и стенда, конечно ------- ПРАВИЛЬНЫЙ путь!
P.S. Поверьте на слово, что сделав все так, как описано выше, Вы получите идеальную работу ручника, это проверено временем и практикой.
главное чтобы они(СТО) уровняли тормозные усилия задних колес, а подтянуть можно и на рычаге.
я в прошлом году очень намудохался с ручником. на станции ТехОсмотра меня без очереди принимали, что бы в очередной раз проверить ручник. 6 раз я проходил замеры и каждый раз была недопустимая разница тормозных усилий стояночного тормоза, то одно колесо больше, то другое. как итог с большего выровнял и утянул троса до 3 щелчков, как следствие на стенде меня скинуло с катков 
т.к. на 2 щелчке ручника колеса уже были в блоке.
ну а "после" отпустил ручник до приемлемого положения.
Большое спасибо, PAVEL_S! Думаю, что ваш ответ - это ... ответ. В распечатке, что дали после техосмотра, для стояночного тормоза указаны лишь абсолютные усилия. Для рабочей системы - да, указан коэффициент рассогласования (не более 0.3, кажется), а для стояночной такого коэффициента там не было. Поэтому я решил, что достаточно просто обеспечить требуемое усилие (не ниже 500). Теперь, правда, после сообщения Yoma ("... недопустимая разница тормозных усилий стояночного тормоза ...") подозреваю, что у меня эту разницу просто не проверяли - все равно одно колесо не проходит. Но все предложенная технология должна обеспечить и приемлемую разницу
В общем, спасибо всем!
Большое спасибо, PAVEL_S! Думаю, что ваш ответ - это ... ответ. В распечатке, что дали после техосмотра, для стояночного тормоза указаны лишь абсолютные усилия. Для рабочей системы - да, указан коэффициент рассогласования (не более 0.3, кажется), а для стояночной такого коэффициента там не было. Поэтому я решил, что достаточно просто обеспечить требуемое усилие (не ниже 500). Теперь, правда, после сообщения Yoma ("... недопустимая разница тормозных усилий стояночного тормоза ...") подозреваю, что у меня эту разницу просто не проверяли - все равно одно колесо не проходит. Но все предложенная технология должна обеспечить и приемлемую разницу
В общем, спасибо всем!
Наверное еще важно понимать, что между двумя тросами работает принцип "качелей", даже деталь внешне напоминает качели.
Суть в том, что при существенных нагрузках, именно эта деталь пытается выровнять усилия.
Поэтому наиболее важным является степень не только предварительной готовности колодок к работе, а также качество их притирки к диску.
Еще считаю очень важным замечание одного из участников дискуссии о том, что недопустимо утягивать ручник так, чтобы он работал на 2 щелчка.
Это можно отрегулировать на центральном тросе, рычаг должен работать постепенно, и только при конечных щелчках развивать максимальное усилие.
Теперь все.
ну, это я так сформулировал. а в реале просто одно из колес все время "почти не держало"
Еще считаю очень важным замечание одного из участников дискуссии о том, что недопустимо утягивать ручник так, чтобы он работал на 2 щелчка.
И после этого кто-то скажет, что он ругался матом. НЕ ВЕРЮ .
А автор статьи смотрел вообще,что там внутри.?
Может ничего и нет.
Как работает разжимной механизм ?Может трос закис?
Судя по вопросам первый раз узнает что такое-стояночный тормоз
А автор статьи смотрел вообще,что там внутри.?
Может ничего и нет.
Как работает разжимной механизм ?Может трос закис?
Судя по вопросам первый раз узнает что такое-стояночный тормоз
Когда то все бывает в первый раз...
А автор статьи смотрел вообще,что там внутри.?
Может ничего и нет.
Как работает разжимной механизм ?Может трос закис?
Судя по вопросам первый раз узнает что такое-стояночный тормоз
Вообще-то я не только смотрел, но и перебрал весь узел (и не только этот) своими руками. Но это так, к слову.
Что значит "Может ничего и нет". Где нет этого самого ничего ? И при чем тут трос? Все там в порядке (грязноватое и слегка ржавое, правда), отрегулировать только надо. PAVEL_S прекрасно все понял и дал исчерпывающий ответ. Кстати, отдельное спасибо за количество щелчков. Не спрашивал, поскольку предположил, что само собой должно получиться, если следовать инструкции.
Я подкручивал , чтоб на первом щелке я уже не мог руками прокрутить диск руками, а то вес у машины большой и только 4-5 щелчек блокировал колеса на асфальте!
И вам спасибо за совет
У меня на ТО была такая фигня. Пришлось заменить трос. Он стоит 30$. Подтягивать его нет смысла - всёравно растянется
У меня на ТО была такая фигня. Пришлось заменить трос. Он стоит 30$. Подтягивать его нет смысла - всёравно растянется
Разница тормозных усилий между колесами троекратная, причем появилась вдруг. Колодки хоть и старые, но одинаковые. Наверное, и трос менять придется. Спасибо за совет.
Don Huan пишет:У меня на ТО была такая фигня. Пришлось заменить трос. Он стоит 30$. Подтягивать его нет смысла - всёравно растянется
Разница тормозных усилий между колесами троекратная, причем появилась вдруг. Колодки хоть и старые, но одинаковые. Наверное, и трос менять придется. Спасибо за совет.
Всё правильно! У мне тоже на ТО сказалит, что разница большая. Трос раздваивается на левое и правое колесо. И одна часть длиннее, может из-за этого с одной стороны он растягиевается сильнее.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Белорусский клуб владельцев автомобиля Saab → Тормозная система → усилие "ручника"
Форум работает на PunBB, при поддержке Informer Technologies, Inc
The pun_quote official extension is installed. Copyright © 2003–2009 PunBB.
