Да не было там никакой стружки. Датчик был девственно чистый.

Нужно найти истинную причину неисправности, а если ты поменяешь клиенту исправную деталь на новую за его счёт то как минимум этот человек к тебе больше не приедет, в противном случае купишь себе этот датчик, а может быть и сложнее ситуация. А на свою машину можно менять самостоятельно что угодно хоть каждую неделю

Немного не понял.
Неисправность в ДПКВ 100%, проводка один шанс из 100, и то если туда кто-то лазил.
Всегда есть в наличии подставной, в чем проблема поменять и проверить, не он, прозвонить датчик, проводку, или оцил.
Проблема проста как мир.

Вот именно, вопрос отношения, а точнее подхода к диагностике, у каждого он свой.. Кто-то не хочет думать или не умеет и поэтому использует метод подстановки, подкидывая заведомо исправные детали при этом минимально работает мыслительный процесс, результат или-или - простейшая логика, подкидываем детали как пазлы до положительного результата, метод бесспорно хорош, но если ты сидишь на одной марке, а если заниматься большинством популярныхс марок авто, то можно себе представить сколько нужно разных датчиков на подмену. И за замену датчика того-же коленвала нагородить на 100-ку это абсурд, в большинстве случаев на разных моторах эта работа выполняется за время около 1 нормо-часа, а это в переводе на деньги в среднем 20-30 у.е по городу и клиента сейчас обувать себе в убыток - не то время.  P.S. Ничего личного-так, рассуждал, вцелом о диагностике а не о датчике коленвала на шпроте...