Брал 4 метра (на угад).  Осталось больше метра. Потом этот кусок очень пригодился.

Шланги 4 мм. внутренний , а штуцера по 5 мм. наружный.

Сегодня наконец-то поменял все вакуумные шланги и для этого использовал IMPERGOMовский топливный шланг с внутренним диаметром 3.2 мм, но особенность в том что данный шланг без армирования и довольно мягкий и эластичный (немного растягивается), поэтому я его смог надеть (не без труда конечно) на тройники и клапаны. Понадобилось ровно 2 метра.

Ерунда какая-то - клапан вообще не должен работать после установки эмулятора, видимо вам там что-то не так установили.

Установили вроде нормально, и проблема с чеком исчезла.  Сам подозреваю что глюк скорее не связан с ЕГР, но устранился по стечению обстоятельств именно после чистки механизма ЕГР. Возможно что нить в топливе попалось или другая причина (типа вакуумные шланги и т.п.). Сейчас пока все ок. Волнует только причина столь жесткой, громкой и тупой работой движка при этом. Аналогичные случаи изредка (раза 2-3 за 50 т.к. пробега) были и до установки эмулятора и как возникали, так и исчезали сами по себе на ходу без вмешательства либо при перезапуске ДВС.

РМ не ставит эмуляторы официально, есть там человек который их клепает самостоятельно. Не знаю как сейчас (давно не попадались РМкие), но ранее они были не очень хороши. Отрабатывали с задержкой. Вероятно сейчас что-то поменяли. 
Были моменты выхода из строя, причем без ошибок, но это ранние версии.
По работе мотора надо было сразу и продиагностироваться. Если авто заводится нормально, смотреть воздух и давление. При эмуляторе давление турбины должно быть выше желаемого, в идеале, но не меньше. Если расходомер занижает показания будет обрезаться доза.
Если есть вибрация мерить давление масла, это по жесткой работе. Это касательно 2,2.

Кому нужно - отключу EGR программно на 2.2 TiD SS, и вы забудете про это устройство вообще на вашем SAAB. Так-же возможен чип-тюнинг данных моторов как отдельно так и вместе с отключением EGR. Преимущества перед эмулятором данного метода в следующем:1) заливается последняя обновленная заводская прошивка к вашему блоку управления с устранением заводских багов (во всех случаях) только модифицированная с отключенным EGR или поднятой мощностью мотора. 2) Исключается вмешательство в заводскую электропроводку моторного отсека, что в свою очередь не добавляет антикоррозионной устойчивости последней и соответственно снижает надёжность подключения. 3) Гарантия на весь срок службы автомобиля (насоса ТНВД). 4) Экономия топлива.
5) Бонус тем кто хочет только отключить клапан EGR без поднятия мощности один из элементов чип-тюнинга на выбор ( более линейная характеристика крутящего момента (без провалов на низких или высоких оборотах), исключение заводского трабла описанного в этой теме Плохо заводится улучшение запуска при низких температурах, уменьшение времени прогрева холодного двигателя и др.). 6) Возможна демонстрация работы или тест-драйв на моём авто. 7) На стандартные решения времени уходит до 1 часа, в дальнейшем планирую сократить процедуру до 15 мин

EGR - 150$
Чип (+EGR) - 200$
Индивидуальный подход дороже

Топливные трубки снимали?

Обычно когда частица сажи влетает под клапан стартер будет крутить как будто нет компрессии, тут только галстук. Оно и слышно хорошо.
Сдается мне ты просто завоздушил систему. Теперь или давление на вход насоса подавать (обычно использую грушу подключенную к ТФ), или опять галстук.

я ставлю эмуляторы, тоже проблем никаких, в любой момент можно снять.