Так же, и, видимо, потому же моторы 9000 СААБов ходят больше, чем 9.5. Уж во всяком случае мне пришлось заниматься больше ремонтом движков 9.5 чем 9000. Говорим про бензиновые двигатели, само собой.

а еще на В202 были другие турбины

Ребят помогите механик спрашивает что глушить какие каналы нужны а какие глушить???Очень срочно работа стоит...балансиры на место поставят без звезд..вроде как они нужны а что там глушить и как...Хелпп

Если уж ТАК приспичило, то подходит вариант от DS. Тот что сразу выше. С одной оговоркой. Делая такую работу ПО ОЧЕНЬ НАСТОЙЧИВОЙ... просьбе... одного клиента НЕ ставил башмак натяжителя цепи балансиров и сам натяжитель. Канал масла для натяжителя глушил самодельной заглушкой с прокладкой (просто пластина металла по форме натяжителя) и крепил болтами на место натяжителя.

Да,но баланс валы порезали механики чтоб поставить их просто как заглушки тоесть на пополам,еще механик сказал глушить каналы задние где фтулки балансиров обосновывая тем,что у меня провернуло втулки и если их не заглушить масло потечет по балансирам в отсек где стоит цепь

каналы питание балансиров глушить в блоке???тоесть как я понимаю,для питания балансиров несколько каналов.Один где втулки а второй хз где...Вот завтра повезут глушить каналы задние тоесть те что на поступление к втулкам... Я просто запутался уже сколько их там..И как глушить с колена подачу к балансирам не меняя вкладыши и не трогая колено..?

балансир имеет  две точки опоры первая это крышка возле звезды, ну а вторая точка это вкладыш.
на старых моторах 202 нету валов балонсирных и вкладыш имеет одно отверстие, а у твоего мотора три отверстия.
и без снятия колена ты несможишь заглушить канал.

Ondreiko, полностью согласен. Имменно из-за увеличения хода поршня, в B234 стали ставить балансиры. А в B204 они появились потому, что блок используется тот же. Так дешевле производство. Но по сути они там не нужны.

Medik, тут уже высказались более опытные чем я специалисты. По моему личному мнению нужно собрать мотор полность, сделать все как было. Проблемные детали - заменить. Не ставить только цепь балансиров. И ничего глушить не придется. Правильное распределение и давление масла - основа нормальной работы мотора. Второй раз залезть туда - выйдет намного дороже чем сделать все нормально с первого раза.

да не в этом дело, вибрация есть только на 2.3 и заметно только на ХХ, а на больших оборотах все не так явно ввиду высокой частоты колебаний, но есть разного рода деформации и сдвиги вариантом ухода от которых есть баланс валы
...но вам они таки не нравяться, так я вам скажу что вам с этим жить

если вы слушаете чужие советы из категории "пацаны делали все прокатило" а то что сделали на заводе вам не указ, так это таки хорошая позиция, всегда есть потом за что поговорить сос специалистами которые "понаделали тут всякого, а нам мучайся"
***
из темы ушел.

Судя по всему  мотор получится --индивидуальной сборки.  Возникает вопрос ---РАЗВОДЯТ или развели? При таких траблах целесообразней мотор  менять, ну денежег надо конечно

У Порша 944 и 968 были рядные 4 цилиндровые 2,5 и 3,0 и даже с турбо, а балансиры были

У рядных "пятерок" с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил... Во время работы двигателя по блоку постоянно "пробегает" волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жестким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата. И только фиатовские мотористы применяют балансирный вал, который полностью уравновешивает все моменты.

"...Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями..."
Вот собственно и все что в ней написано о вреде вибраций, причем их порядок не уточняется.
С учетом скорости врашения балансирных валов в Саабовском движке смею предположить что гасят они вибрации 2-го порядка...
Далее же в статье четко написано как многие производители(а не простые кулибины) на эти вибрации забивали и мирились с ними.
Причем описано что некоторые производители боролись с вибрациями именно передающимися на кузов, а не возникающими внутри двигателя, путем установки хитрых подушек, а некоторые не боролись - "Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают..." 
В общем после прочтения статьи создается ощушение что гашение вибраций второго и более порядков балансирными валами служит скорее для комфорта, нежели для увеличеня долголетия ДВС