JET пишет:

Вот купи после Вас авто потом. Дорежут, а потом продают!

Алелуя....Вот и купи у Вас запчасти....(усе честна....и без абману.....)

Добрый вечер братья сааберы, подскажите может кто шлифовал кален вал????   У меня следующая проблема- разломало вкладыш под шатуном и он оказался в поддоне, нашел вкладыши но у них  маркировка идет по цветам, желтый, красный, оранжевый, но размеров для шлифовки колен вала нигде не указано, может кто знает и сможет мне помочь.
Заранее спасибо.

olegyzh пишет:

JET пишет:

Вот купи после Вас авто потом. Дорежут, а потом продают!

Алелуя....Вот и купи у Вас запчасти....(усе честна....и без абману.....)

Всё честно.  Кому не подошла деталь или не  понадобилась - приму назад без вопросов.

konfucy пишет:

Здравствуйте!!! Являюсь владельцем 3.0 дизеля уже 3 года! После покупки данного авто обнаружилось что с расширительного бачка через пробку вытекала охлаждайка! Замена прокладок ГБЦ (на самые толстые) ни каких результатов не дала!
     Эти летом я купил другой двигатель (как утверждал продавец с Англии с пробегом 100 тысяч)! После замены проблема исчезла. Но недели 2 назад увидел надпись на БК и том что не хватает охлаждайки, заглянув под капот увидел что она опять потекла через крышку! Хотя я ездил аккуратно, машину не душил и всегда следил за температурой маслом!
     Еще есть одно отличие! На старом двигателе пузырки шли только по шлангу который ближе к левому крылу не зависимо от того прогрет двигатель или нет, а на этом движке когда он холодный пузырко идут по дальнему патрубку в бочок, а когда движ прогревается то начинают идти уже по ближнему!
Может кто знает ЕГР может в систему охлаждения пускать воздух или все таки придется двигатель покупать ?
Может у кого есть какая информация по этой проблеме?

Очень часто прогорает охладитель клапана ЕГР и  выхлопные газы попадают в систему охлаждения. Поэтому, в первую очередь нужно проверить его. Может обойдется.

Денис Красовский пишет:

Добрый вечер братья сааберы, подскажите может кто шлифовал кален вал????   У меня следующая проблема- разломало вкладыш под шатуном и он оказался в поддоне, нашел вкладыши но у них  маркировка идет по цветам, желтый, красный, оранжевый, но размеров для шлифовки колен вала нигде не указано, может кто знает и сможет мне помочь.
Заранее спасибо.

Я столкнулся с такой проблемой, -  провернуло коренные вкладыши. Ремонтных вкладышей на 3.0 нет, соответственно колено не шлифуется. Я поставил Z30DT от опель вектра 2006 г. из Англии. Пока полет нормальный.

В двигателе от Опель Вектра этих годов проблему просадки гильзы устранили?Без проблем подошел?Если не секрет, сколько стал б/у двигатель от Опель, и где брали? Спасибо.

Если верить информации в интернете, то в рестайловых двигателях Опель (Z30DT) и Рено (P9X715) проблему проседания гильз цилиндров решили. Во всяком случае, об этом говорит статистика профильных форумов данных марок. Двигатель я брал в Минске в Ф-Авто. Цена его была на тот момент 1800 у.е. Такую цену мне назвали за голый столбик, но по факту, когда мы приехали на склад, то к удивлению манагера двигатель оказался в сборе с навесным. Не было только клапана ЕГР и турбины. В общем, все это счастье обошлось в указанную сумму. На сайте этой конторы появился еще один такой двигатель, но теперь он продается по частям. В комплектность двигателя например, входят две головки и блок, и даже корпус масляного фильтра продается отдельно.
А сейчас про различия: у них разные форсунки, турбины, клапаны ЕГР с охладителем, впускные и выпускные коллекторы, датчики полож. распредвала и коленвала, шестерни с которых считывает инф. ДПКВ, вакуумные насосы (они даже стоят на разных головках), топливные рампы, клапанные крышки, оба поддона, трубки системы охлаждения и датчики давления масла. Что то мог и забыть. ТНВД одинаковые.
При перестановке я поставил два двигателя рядом и переставил все со своего на тот. времени заняло 1.5 месяца. работали вдвоем в основном по выходным. При этом менялись все сайлентблоки подрамника и еще кое какие детали подвески. По железу двигатели в общем одинаковые. Предусмотрено много резьбовых отверстий для разных вариантов установки навесного. Трудности могут возникнуть с установкой вакуумного насоса и впускных коллекторов. Вакуумник у Опеля на передней головке, а у Сааба на задней. Вместо него ставится крышка от передней головки с Сааба,  а вакуумник с Сааба ставится вместо крышки на задней головке в опелевском моторе. При этом нужно кое где нарезать резбу, а в головке рестайлового мотора просверлить масляный канал для подачи масла в вакуумный насос. Химичить нужно и с впускными коллекторами. У них разные плоскости прилегания. В дорестайле они крепятся на 6 болтах, а врестайловом на 7. Но я подточил немного свои коллекторы круглым напильником и поставил на прокладку от ресталового мотора, предварительно покрыв ее тонким слоем герметика для выхлопных систем. Часть болтов вошла в отверстия, а часть прижала коллекторы за края шляпками. В результате все село плотно, нигде не травит. Форсунки ставятся свои, только упорные шайбы нужны от рестайлового мотора, он немного толще. В общем, когда я закончил, то рестайловый двигатель приобрел внешность дорестайла. его выдает только код двигателя на блоке. Вродебы все.
А вообще, очень редко встречаются исправленные двигатели и на Сааб. Код двигателя SLB. Его устанавливали при замене двигателя по гарантии после 2005 года. Но таких авто очень мало.

Денис Красовский пишет:

Добрый вечер братья сааберы, подскажите может кто шлифовал кален вал????   У меня следующая проблема- разломало вкладыш под шатуном и он оказался в поддоне, нашел вкладыши но у них  маркировка идет по цветам, желтый, красный, оранжевый, но размеров для шлифовки колен вала нигде не указано, может кто знает и сможет мне помочь.
Заранее спасибо.

Я столкнулся с такой проблемой, -  провернуло коренные вкладыши. Ремонтных вкладышей на 3.0 нет, соответственно колено не шлифуется. Я поставил Z30DT от опель вектра 2006 г. из Англии. Пока полет нормальный.

Liah пишет:

Денис Красовский пишет:

Добрый вечер братья сааберы, подскажите может кто шлифовал кален вал????   У меня следующая проблема- разломало вкладыш под шатуном и он оказался в поддоне, нашел вкладыши но у них  маркировка идет по цветам, желтый, красный, оранжевый, но размеров для шлифовки колен вала нигде не указано, может кто знает и сможет мне помочь.
Заранее спасибо.

Я столкнулся с такой проблемой, -  провернуло коренные вкладыши. Ремонтных вкладышей на 3.0 нет, соответственно колено не шлифуется. Я поставил Z30DT от опель вектра 2006 г. из Англии. Пока полет нормальный.

А почему именно от  Опеля, что нельзя от сааба и где нашел вкладыши?????

Денис Красовский пишет:

Liah пишет:

Я столкнулся с такой проблемой, -  провернуло коренные вкладыши. Ремонтных вкладышей на 3.0 нет, соответственно колено не шлифуется. Я поставил Z30DT от опель вектра 2006 г. из Англии. Пока полет нормальный.

А почему именно от  Опеля, что нельзя от сааба и где нашел вкладыши?????

Когда я искал вкладыши на свой Сааб, то во перых: ни в одном магазине автозапчастей не смогли разобраться с их цветовыми метками, даже если я давал им свои вкладыши; во вторых: цены вкладышей доходили до 140 долларов за одну шейку. Поэтому, правду говорят, когда советуют этот двигатель не ремонтировать, а менять.
Что касается цветовых меток, то на просторах интернета я нашел статью классификации по цветам в некоторых двигателях Вольво. Там было сказано, что вкладыши номинального размера, обозначаемые разными цветами, отличаются друг от друга на микроны. а необходимо это для более тонкой подгонки их к коленвалу и алюминиевому блоку цилиндров.
Почему именно двигатель от Опеля? Потому что я решил, что если менять двигатель, то менять уже на рестайловый, с исправленным косяком по проседанию гильз (кстати, когда я снял свой старый двигатель, то оказалось, что его ранее очень некачественно отремонтировали после перегрева). Когда я искал двигатель, то предлагаемые разборками рестайловые двигатели были только от Опеля. И-то по всей Беларуси их можно было сосчитать на пальцах одной руки. Рассматривал покупку в Литве и Польше, но с учетом доставки выходило даже дороже. Сначала даже думал заменить коленвал, но за б/у в Минске зарядили 500 у.е., за шортблок 1300-1500, - точно уже не помню.