Ребят... а как бы может аеры в тест вложите? а? Ибо пока же катались на гражданских версиях авто... есть же еще и спортшасси в конце концов...

Коля как можно оценить аеру не разогдавшись свыше 120 км/ч примерно эток до 200+, чтоб нармально тестить машину надо ее оочеень прилично парезать(конечно не на 60км в час загрузив и разгрузив подвеску пару раз по прямой)  думаю будет "море рук"желающих дать своэ экземпляр)))+к этому у каждого свое васприетие поведения авто+очень много зависит от состояния резины и подвески,размеров дисков, ширены колес,даже такие бональные вещи как давление в пакрышках могут все изменить...

На самом деле, на аеру... не по динамике нужно тестить, другие тормоза, другая подвеска, американец и европеец тоже разняться по многим парметрам...
Настройка блока управления тоже другая даже на малых скоростях другая динамика у авто... Отзыв на педаль разный... Да и разное нажатие на педаль по разному отодвигает от него же....

http://abw.by/forum/viewtopic.php?t=16796 - ну вот, что получилось из тест-драйва.

Нет слов!-  

Прочитал статейку про наши самолетики, сказать , что разочарован – не сказать вообще ничего. По порядку:

1.    Фотографии почти не связаны с текстом, на первой фотографии показана эскадрилья самолетов, но повествование начинается с : ”Я иду ведущим пары на SAAB JAS 9-5 2.3 Turbo. ”. Это - полохо. Стартовое фото, должно быть визитной карточкой и вызывать всплеск эмоций, которых должно хватить до конца прочтения статьи знаменует колесо и грязный бампер. Неужели для этого эскадрилья собиралась в ряд?!

2.    Первая и последняя фотография в статье должна быть яркой и знаковой, на первой фотографии мы, опять же, видим эскадрилью самолетов, а на последней осталось только два. Вопрос, остальные – за пивом?

3.    На встрече, уважаемый Sparepart, много рассказывал про эргономику СААБ, почему в статье, после фотографии салона я не нашел ни слова об эргономике самолета?

4.    Более того, уважаемый Sparepart, закончил школу мастерства Овчиникова и является тест-пилотом машин (насколько я понял). Так почему я в статье ни слова не вижу о том, как СААБ ведет себя в заносах, в чем главные преимущества его пилотирования?!

5.    Вот о преимуществах. Из статьи ни разу непонятно, чем СААБ отличается от БМВ, АУДИ, КОРЧВАГЕНА?! Более того, уважаемый Sparepart, уже говорил, о том, что СААБ может спасти только харизма:

.
Так где различия, где харизма?

6.    Теперь о стилистике. Даже мне, по сути имеющего два СААБа, тяжело воспринимать столь навязчивый “самолетный стиль”. Боюсь, что большинство мужчин, а про девушек я даже не намекаю, не поймут столь ярко-навязчивого “самолетного стиля”. Более того, после прочтения данной статьи мне не захотелось купить третьего СААБа, даже если б у меня не было двух, я не захотел бы купить и первого.

7.     И самая главная обида и недоразумение – на встрече и тесте самолетов уважаемый Sparepart, намного лучше отзывался о самолетах, чем написал о них статью. Было видно объективное мнение, а не всплеск эмоций молодого мажора.

8.    Не все так плохо, есть и положительные моменты. 

.

Вот это написано реально куул.  На самом деле можно ощутить принадлежность  SAAB к  классу авто «для человека», «безопасного авто». Но есть маааленький недочет и тут.

Одной из отличительных черт автомобилей СААБ – это двигатели турбонаддува, но почему-то нет ни слова о индикаторе давления турбонаддува. оформления панели приборной SaabTurbo – это наличие индикатора турбонаддува. Ведь турбомоторы есть визитная карточка компании СААБ. Так же не упомянуто про агрессивный, с мужским характером дизайн, то что без лишней скромности находит отклик в душе сильной половины человечества.

9.    Чем славятся данный швед? Правильно! Безопасностью! Уважаемый Sparepart, достань и положь на стол! Вы же сами говорили, что этот автомобиль с максимальным процентом гарантирует, что если не автомобиль, то вы доедете в целости и невредимости.  Ведь СААБ - это, можно сказать, одна сплошная подушка безопасности. Длинный «клюв». Да пока он при ударе весь сомнется, вы уже успеете позвонить в службу эвакуации.

10.    А какие фары?! Можно влюбиться с первого взгляда в эти светлы очи. Ведь инженерам Saab  “представилась возможность разработать лучшую в мире систему наружного освещения с ксеноновыми газоразрядными лампами для автомобиля Saab 9-5. При этом ксеноновые лампы должны были использоваться и для ближнего, и для дальнего света фар, а галогенные лампы следовало сохранить как дополнительные лампы фар дальнего света. Никто до нас не проектировал подобных систем. Мы работали в тесном взаимодействии с Ола Гранлунд (Ola Granlund), дизайнером экстерьера автомобиля, чтобы оптимально расположить фары с ксеноновыми лампами, размеры которых были бы достаточными для их эффективной работы. Здесь важно чувство меры: если сделать фары слишком узкими, то не хватит места, чтобы разместить рефлекторы нужных размеров. Фары будут красивыми, но не будут эффективно работать. Мне кажется, что в итоге мы пришли к удачному компромиссу”.  http://www.autofixa.ru/auto_company/saa … e_fari.php  Как говорится, раньше увидишь – раньше объедешь. Уже за одни эти фары хочется стать пилотом  или стюардессой данного борта.  Доверить сердце и почки.

11.    Добить любопытного соискателя на обладание авто под гордой маркой Saab можно было и постоянными инновационными технологиями.  Ведь в 2000 году компания Saab представила прототип авто с двигателем с переменной степенью сжатия в цилиндрах. Можно б было упомянуть, что у  поклонников данной марки  есть надежда летать на таком авто. 

12.    Итого:  автомобили СААБ = безопасность + комфорт +динамика +инновации.
Вот как-то так. Прошу прощения за, порой, несвязность текста – писалось ночью и явно в это время хотелось спать. 

C уважением, Волонец Павел, ака SAAB-рат.

SAAB-рат = Фома = Torrero110, много критики, очень много. Можно было бы таким количеством символов и свою статью накатать.  Мы бы, с удовольствим почитали бы.

Хорошая статья

1. Если критики не будет со стороны СААБеров, то кто ж тогда критиковать будет? Или вы хотите, чтобы критику и оценку статьи давали люди, которые вообще незнакомы с автомобилем и слышали про него крайне негативные отзывы?

2. Критики много не бывает, а то что я указал - считаю весомым и упускать это из виду - тогда вообще нечего писать.

3. Статью я бы накатал, без вопросов, только:
а. Это не мой хлеб.
б. Я не вызывался тестировать авто.
в. Я не являюсь водителем-экстрималом, чтобы проводить тест-драйвы авто и писать о результатах.
г. Я не являюсь тестировщиком авто, через меня не прошло надцать авто, чтобы я провел параллель между всеми авто и выделил главное, нашел харизму и изюминку в эргономике и управляемости машины.

А в качестве идеи можно было рассказать о необычном тест-драйве с участием обычных водителей, а не профессиональных водителей-экстрималов-тестеров. А в конце можно было добавить строчку от "себя". Вот это - был бы сценарий, вот это был бы кайф. Но для этого нужно было проработать сценарий, и делать фото, проводить тест-драйв сугубо "по плану". Из этих фотографий, что есть сейчас невозможно написать хоть мало-мальско интересную и захватывающую статью. Фотки, откровенно говоря, ни о чем, как и весь подход к делу.

Я не сомневаюсь в способностях автора, в его навыках. Ни разу не сомневаюсь, но статью считаю безобразной в корне!

SAAB-рат,

готов предоставить свой самолет для вашего "ответного хода". Честно, безо всякого стеба.

P.S. Я вот в начале апреля собираюсь совершить вояж "Минск-Питер-Минск", если у кого-то есть диктофон, чтоб не писать бумажек, попробую надиктовать сам-себе статейку.

о. ещё один, паходу, "подсел".