для помощи нужен ВИН, скидывай сюда, или расшифровывай сам и кидай....

(меня смущает 9-3 ARC 2.0T 210 л.с.)

Подвеска у шпротов (+тормоза, ступицы и т.п.) - Вектра С / Signum, что сказывается в лучшую сторону (по деньгам) при обслуживании/ремонте данных агрегатов.  Управляемость по-лучше чем в 9-5ом (личное мнение) - на скорости ведет себя менее вальяжно, подвеска пожещче. Места в салоне сзади мало (если это имеет значение), багажник нормальный. По мотору 210 л.с. могу сказать, что будет интереснее чем 175 л.с. - динамики ощутимо больше, а расход примерно тот же (информацию по расходу можно посмотреть в нэте). Коробку лучше брать механику - меньше гемора (в случае проблем) и расход топлива, особенно в городе, меньше, но в америкосии - сплошные автоматы (но бывают исключения). Когда автомат обслужен и не "урезан" прошлым владельцем - вполне надежный агрегат + удобство и комфорт при вождении. Так что все зависит (как всегда) от состояния конкретного авто, отсюда и делаются в дальнейшем выводы о надежности... При покупке обращать внимание на работоспособность дорогостоящих агрегатов: АКПП, турбины, состояние цепи ГРМ и т.п., однако при покупке на другом конце земли (с аукциона) это скорее всего малоосуществимо.
Удачи в приобретении. 

Огромное спасибо за ответ! Как я понимаю, у вас эта модель, но дизелек? как он в плане сыпучести? Увы, проверить ничего на манхайме не получится Кот в мешке... Но варианты покупать в германии (очень дорого) или у нас (понятно почему) не катят ...

а по расходу топлива пишут самое разное! по городу от 12 до 20 литров блин. На трассе типа 10 и это как манна небесная    Я понимаю, что турбированный сааб - это не гольф, но ездить от заправки к заправке тоже не очень хочется ))) Хотя бак там вроде большой 

эт точно, забыл упомянуть, у меня 9 динамиков, сд чейнджер, - звучит  во

Спасибо, ребята, за то что отозвались и за инфу! Буду пробовать торговать машинку. Надеюсь влиться в клуб )))

Спасибо, успокоили! ) В целом, модель удачная? рекомендуете?

вот вот, чудеса случаются..
но как писалось в соседних ветках похожих, всегда нужно иметь заначку, и не тратить на сааб последние, ибо,  повторюсь, чудеса случаются
удачи, ждем саабрата

3 года эксплуатации 9-3 СС показали, что все как всегда - если взять машину в хорошем состоянии, то менять нужно только расходники. из неприятных открытий - объем масла под каждую замену в движке 210 л.с.  .. но за удовольствие надо платить.

касательно комплектации - даже в европе АРК может быть напичкан "под завязку" - как например мой 9-5й, в котором от АРКа по сути дела остались только одноцветные сидушки.

У самого Арк на всех понтах (клима, зенон, чейнджер, память, парктрон и тыды) уже больше года, накатал 36 000 км. Нормальный аппарат, достаточно надежный, заводится и ездит каждый день. Автомат - понравился, главное обслужить и регулярно контролировать.
Что не понравилось: пустой руль, слабоватые и немного ватные тормоза, скрепящие втулки стабилизатора и гремящие мортеры - это просто  , также родная музыка, которую невозможно проапгрейдить, 210 кобыл для монопривода уже много, приходится крепко держать руль когда тапка в пол.
Что понравилось: отлично ведет себя на скоростях до 200-210 км/ч, потом уже становится некомфортно, динамика в любом диапазоне - супер (рядом с турбой все атмосферники нервно курят),  подвеска довольно комфортна, продвинута и как следствие - хорошо рулится, неплохая шумоизоляция, но могут присутствовать и сверчки в салоне, абсолютно неугоняемое авто(обратная сторона медали-продать потом будет проблематично), полный набор систем безопасности, что для меня было одним из основных критериев выбора машины: ЕСП, антипбукс, 10ПБ, очень умнопродвинутая клима .
По содержанию: покушать соапчег любит)) тут нужно реально смотреть на вещи расход трасса 8-10 литров (10 это при 4 пассажирах, полном багажнике и 800 км перелета Гомель-Одесса, средняя скорость по навигатору 162, максимальная 203); при 2 пассажирах и средней загрузке 8-9л/100 км, скоростной режим 170-190, трасса М1. Если держать 110-120 получается в районе 8. Нормально переваривает 92-й, но обычно езжу на 95-м. Ацкие московские пробки от 14 летом до 17 зимой. Во время визитов в Гомель укладывался в 10-11л на сотку по городу. Свет неплохой, с зеноном в туманках можно летать и ночью 200 км/час без проблем. Брал было 98 000 км пробега, на 130 000 км пробега заменил родные рычаги перед, цены на неоригинал стартуют от 100 уе/штука, тяги стабилизатора от 7уе, фильтра-масла сам уточнишь, свечи заменил тыщ 18 000 назад, поставил платиновые, потянули где-то 60 уе. Задние шарниры в бумерангах 2х20уе, в общем, платформа Опель очень недорого в обслуге, поэтому за подвеску я бы не волновался. Нарваться можно на косяк в электронике, коей Соап напичкан до отказа, вот тогда можно почувствовать ремонтик на своем кармане. Если сгорит блок СИМ или еще что-нить, или ключики от нее потеряешь Кстати, со Штатов как правило приходят с одним ключем - рекомендую долго не жмотиться и заказать еще один, благо тут на форуме через Пашу это все будет довольно быстро. Иначе в случае утери единственного ключа попадалово будет некислое.
Детская болячка - датчик уровня топлива 70уе девайс и 30-40 замена. Сальник насоса ГУРа, деталька копеечная, замена 20-30, симптомы - выплескиваемое масло из бачка. Если стоит заводской зенон - внимательно смотрим задний датчик положения кузова, проводка имеет свойство перетираться. Но, это все некритичные болячки и их можно контролировать при плановых ТО.  Механизм ГРМ - цепь, при должном уходе 200-300 тысяч не вопрос. С турбиной аналогично, правильный подход и любая вещь будет служить долго и радовать хозяина.
Если че забыл - дополнит тут народ.
Вспомнил, решил дописать.
Дурацкое покрытие пластика в салоне, а-ля софт-точ, так что готовься к ободранным кнопкам. Еще ты познакомишься с очень занятным зверьком - ТЕХ2 называется, диагностический девайс, довольно редкий в РБ. Без него невозможно выполнить некоторые вещи с машиной, как то: подробно почитать ошибки борткомпа, отключить постоянный ближний(если авто из штатов), включить функцию AUX в родной магнитоле и еще кучу мелочевки. Так что сразу советую изучить ближайшее место проживания данного зверька.
Вообще, как уже писал выше, аппарат довольно надежный и даже в чем-то неприхотливый. Потому как я тусуюсь еще на российском форуме сааберов, для себя кое-что подметил, многие траблы с машиной случаются, когда народ начинает заниматься улучшайзингом - то форсунки ультразвуком помоет, а потом удивляется, почему они развалились, то дроссель полезет мыть - та же проблема. Мой совет - не мешай машине работать. Своевременное ТО у знающих Сааб парней и все будет хорошо
PS 175 от 210 реально отличается, 175 овощнее)) Для тех кто любит погорячее - есть вполне интересные варианты чип-тюнинга, когда 210 сил превращаются в 240

походу тяги стаба - это к разделу "расходники", на моей аэре меняю каждые полгода. благо стоят немного...

Действительно VTS отлично все расписал!респект,Мужик;) добавить вроде бы нечего, разве, что опорные подшипники, во влажную погоду скрипят ужасно, при повороте руля.Собрался менять, говорят не стоит.Тоже вроде как болезнь! По музыке, оптоволокно, изменить что-то нереально! Я на этом форуме второй человек, который столкнулся с неработающим усилителем звука, с тем, что находится в багажнике. Ремонт пока неосуществим. Б/у усилитель стоит 250 у.е. новый 600 евро. Но что-то как-то не одну не другую сумму не хочется отдавать за данный элемент, пришлось смириться. Рулится офигенно, подвеска жесткая. После мерседеса я был в шоке, никогда не думал,что бывает так жестко.Но под капотом 210 лосей. Они должны точно выводить тебя в нужный поворот на нужной скорости. В целом: я без ума от этой машины! Пошел второй год,как я счастливый обладатель этого авто!На сегодняшний день, могу сказать, что следующий будет только Сааб!Кста, да, говорят кузовщина дорогая, тьфу-тьфу не сталкивался, но по рассказам не приведи Господь! Счастливого всем пути и пусть Ваши любимцы всегда будут здоровы!