потому что в сарай без проблем влазит 1 тонна груза( лично тягал на своем и не раз), а учитывая свой вес в ~1800кг+1000кг груза имеем 2800 общей массы. индекс 94 - 670кг на колесо, соответственно общая нагрузка до 2680кг...
именно поэтому ставлю FORCEUM HEXA 225/45R17, 94W XL ZR

Снаряженная масса сарая 1500-1650(3.0 бенз/дизель)
Седан на 100ку легче

О чем я и говорил, что сарай 1600-1800 ) 1600 - это если сгнило полкузова, запаску и инструмент пропил и водила весит 50кг. У меня же около 1800 т.к. стоит Эбер гидроник и все снаряжение на месте + некоторые доработки и тюняшки...

Вопрос скорее научный, нежели практический...)))

Дальше можно не читать, т.к. букаф много, толку мало... хотя, возможно, кому-то и будет интересно.

Думается, что нельзя вот так просто взять несколько пар шин с разными индексами скорости либо нагрузки, проехать на них по 100 км и получить какой-то ощутимый результат, по итогу которого сделать вывод, что эта резина лучше, а эта хуже... Полагаю, что реальные выводы о качестве резины можно делать уже в конце её жизни. К примеру проехал 60 тыщ, а до индикаторов износа ещё половина, в лужах не "планирует",тормозит гарно, тихая, расход топлива не увеличивает. Что ещё надо то!? Делаю вывод - в следующий раз возьму такую же...
Когда себе выбирал резину, помимо заводских рекомендаций, учитывал советы "бывалых" шиномонтажника и колесного барыги. Оба были с претензией на крайнюю степень просвещенности в своих вопросах. Так вот первый, глядя на мою шину с плешью до корда (осталась от предыдущего хозяина), сказал,  что это последствие  скоростного удара о некое препятствие, в результате которого колесный диск из круглого превратился в яйцеобразный. Тут же выдал два рецепта по лечению и предотвращению впредь подобной гадости. Диск в ремонт, а резину подбирать с повышенным индексом нагрузки...
Второй товарищ ("резиновый" продаван), тоже долго вещал о том, что скоростной индекс шины  является не столько показателем предельной скорости (при превышении которой шину разрывает на куски), сколько температурным показателем, который говорит о том, что резина , при разогреве от езды на скорости соответствующей указанному на ней индексу, не потеряет своих свойств (т.е. будет рулиться - тормозиться и при этом не будет разрушаться). Следовательно, чем выше скоростной индекс, тем типа более живучая получается резина, а если хочешь чтобы шина со стороны не выглядела слишком уж сплющенной в месте контакта с дорогой, то надо выбирать индекс нагрузки повыше, якобы там боковина более мощная и её не так сильно плющит под нагрузкой...
Короче, после некоторых раздумий, курения разных форумов и статей в нете, сравнения моделей резины, которая на тот момент была в продаже, было принято решение брать "Y" и "94". Взял. Ну, думаю, вот оно счастье в жизни... Поставил это счастье на автос, отошёл со стороны посмотреть, как теперь выглядит машина. Смотрю и понимаю, что визуально НИЧЕГО не изменилось...
В последующей эксплуатации, каких-либо ощутимых преимуществ 94-ой резины перед 91-ой, я не обнаружил, о чем уже говорил ранее. Для самоуспокоения (чтобы удостовериться, что не зря брал "Y"), пару месяцев баловался пирометром. Хотел удостовериться, действительно ли существует некая температурно-скоростная зависимость у шины и как сильно она проявляется. Делал сравнительные замеры температуры и давления в шинах "на холодную", т.е. перед выедом, и после определенного пробега. Оказалось да, имеет, причём достаточное серьёзную. Сейчас уже не вспомню точно ( флэшка со всеми хрониками была успешно отформатирована ребёнком), но один замер в памяти остался. Исходные данные - температура за бортом +14°С, давление в передних шинах 2,6 ,температуру шин не помню, расстояние 70 км, трасса М1. Проехался "тихонько" с какой-то обалденной А-5 и сразу же замерил давление. Показало 3,1....  Причём  весь мой сарай был загружен одним только воздухом (ну, если не считать себя дорогого). Тогда подумалось, а что было бы с давлением, если бы был нормально загружен? Вероятно показало бы ещё больше...
Ну а дальше? Дальше мне все это осточертело. Перестал я загоняться по этому поводу (пофиг уже температуры и давления там всякие). Сейчас, если настроение очень хорошее, могу, как и положено пенсионэру, разгоняться аж до 98 км/ч, когда просто хорошее - до 128, не могу понять только одного, чёж я вечно такой злой за рулём то??? Непонятно, блин ...
По итогу, на сегодняшний день, резина (летняя) отходила два сезона, пробег где-то в районе 30 тык., замеров по остатку не делал, но когда сгружал её в гараже, то обратил внимание, что выглядит она достаточно хорошо. До окончания срока её эксплуатации ещё далековато и делать выводы о том, какая грузоподъемность лучше, ещё рано... Да, чуть не забыл, с новья несколько раз отмечалось проворачивание резины на дисках, приходилось делать перебалансировку через 150-250 км. Связано ли это с каким-либо индексом, сказать трудно.
Пожалуй надо заканчивать свою писанину, тем более, что информативности в ней явно маловато. По ходу у каждого имеется свой опыт и своё личное мнение, какую именно резину надо тарить для своего любимого ведерка...