так есть же краски софт тач. ими кто-нибудь пробовал красить?

хехе. давайте тогда лучше анекдоты рассказывать.

не, ну на СС тоже маптюн можно сделать и будет под 350 лошадей.

мне больше всего понравилась кривая крутящего момента на аккорде с турбиной. получить на 2500 оборотов 190 Нм за цену более 300 тысяч рублей...

...так чайнику по номеру ошибки только и нужно ориентироваться. по этому номеру все в WIS можно найти и инфу по диагностике, и по ремонту.

ошибка Энджин Буст - это что такое? у каждой ошибки есть свой номер. а ошибка машины "машина сломалась" - это не ошибка, это описание поломки (8

наверное сможет. делается рамка, при этом блок климата переносят вветх, вместо этих твоих крутилок. либо климат не трогают, но скорее всего с подстаканником прийдется расстаться (не видел нигде на фото, чтобы его сохраняли).
при этом прийдется тянуть новую проводку до всех динамиков, а штатную голову прятать вовнутрь торпеды, чтобы сохранить штатные звуки. Потому стоимость этого развлечения может потянуть на кругленькую сумму.

разбирал я как-то фары на ниссан альмеру 2ю. гимор страшный, если делать без помощника. при чем разобрать их (как водится) намного проще, чем собрать. после сборки получилось очень страшное угробище (8

если фары галогенки, то легче ИМХО купить TYCовские фары по $200 за штуку.

о, предохранители, а я и не подумал. буду ковыряться, спасиббы!

в понедельник выясню, сколько ведро должно потребл&ть в спячке, отпишусь.

...так как на утечки проверять-та?

на саабцентрале один деятель вытащил экран, вставил вместо него КПК на WinMo, к проводам от кнопок приделал контроллер и подал все это в КПК. вот это получилось реальное ТРУ.

у меня плавают следующим образом:

1. машина заводится, начаинает работать на оборотах 1100 - 1200 (ну или какие там обороты должны быть нормальными при начале прогрева).
2. через секунд 20 обороты плавно понижаются до 800, чем ближе к 800та, тем больше начинает троить, трястись и подавать тенденции к "ща заглохну". при этом начинают плавно расти обороты турбины.
3. дойдя до "ща заглохну", не глохнет, поднимает обороты до 1100.
4. ситуация повторяется еще раз-два, через пару минут после начала прогрева обороты спокойно опускаются до положенных 800та без каких-либо признаков проблем.

причина - дырка в байпасном клапане турбины.