Симптомы таковы: При езде загорались кратковременно три лампочки "АБС", "TCS", "!" и тут же гасли. Дальше - больше. Прогрессировало с месяц. Сейчас только после продолжительной стоянки можно проехать с километр без иллюминации и со спидометром. Потом комбинация из трех ламп, спидометр падает. Вдобавок горит значек двигателя. Короче полный limp houm. 
      По сопротивлению, на разъеме возле блока АБС, передние датчики - 1500 Ом, задние - 1000 Ом (т.е. в норме). Компьютер ошибок датчиков не показывает. Показывает "P1925 шина данных CAN нет связи с АБС" и "B1705 сигнал скорости езды".
      ВОПРОС: Требуется ли какая програмная приязка блока электроники АБС к машине при его замене, и сколько он этот блок б/у может стоить? Благодарю за сочувствие и ответ.

Igor_1978, как решилось дело с кованными поршнями? Сколько стоят и как долго делают?

Нашел что стучало. Спасибо Igor_1978 помог утвердится в моем предположении что стук из 4-го цилиндра. Из-за перегрева или недосмотра по смазке, пошли задиры на поршне и цилиндру досталось. Износ поршня по юбке составил 0,5 мм. В начале подъема вверх поршень стучал лбом о стенку цилиндра. На больших оборотах стука не слышно, т.к. не успевает стукнуть. А на холостых... На фото изношенная и целая сторона одного поршня.

Это ниппель спуска тормозной жидкости от тормозного цилиндра можно и от Москвича. Видел продаются отдельно. Колпачок от ниппеля подходит как заглушка штуцера выхода газов крышки ГБЦ.

Спасибо за подсказку. Что за жизнь такая!  ну менял же я их.
gariklott я думаю надо вывернуть свечи на холодную, к каждому отверстию поднести бумажку и крутануть стартером. Потом посмотреть плюнет ли маслом и из какого цилиндра больше. Если смотреть сами свечи, то ничего не видно. Они беленькие и чистые.

Прочитано, понято, Спасибо. Испытаю на опыте. Будут нюансы, добавлю после опробования.

Спасибо. А форуна это болгарка или автоген или какойто другой инструмент (это так, для общего моего развития).
Что бы если вдруг заменить гильзу и пр. не снимая двигателя нужно;
1. Вывесить двигатель на изготовленную заранее приспособу которую базировать на стаканы стоек амортизаторов или к потолку гаража
1. снять подрамник
2. снять поддон
3. снять ГБЦ
4. приобрести прокладку ГБЦ, болты крепления ГБЦ 10 шт, прокладки впускного и выпускного патрубков
5. И потом решить что менять в поршневой.
Действия верны?

Покрыл толкатели хромом, но мало и их не ставил. Замерил диаметры всех стоящих толкателей - в пределах допуска. Замерил размер до торца клапана от постели распредвала - во всех местах 19,9-20,1, т. е. в допуске. Размер отверстия замерить сложно, но износа нет, поскольку еще видны следы расточки без большой затертости. Вывод - не компенсаторы. Посредством примитивного эндоскопа (зеркальце и светодиод в подсветке) через свечное отверстие рассматривал стенки циллиндров. На 4 в низу есть подозрительные вертикальные риски. При прослушивании стетоскопом стук больший около 4-го цилиндра. Давление масла на 2000 об/мин - 3 бар. При запуске синий дым, потом пропадает. Поддон могу только приснять, снять мешает подрамник. Подскажите пожалуйста, не подогнут ли он у меня?

У меня все наоборот. Цокот с перерывами появляется на горячую. Заменил компенсаторы, не помогло. Есть мнение, что при износе клапана вылазят вверх и зазора для масла в компенсаторах не хватает. Особых царапин в отверстиях под компенсаторы не наблюдалось. Или направляющие клапанов? Или кирдык втулке поршневого пальца? Может кто что подскажет. Хотя согласен, что по телефону сложно бульбу перебирать.