странно, я почему-то думал что ручная коробка соединена с коленвалом через корзину сцепления, ну да ладно посмотрю повнимательнее когда буду в 5 раз ее перебирать.

если есть сомнение в качестве залитого масла в коробку - однозначно менять, затем менять через 30-50 тыс.

адрес
http://www.saabnet.ru/index.htm
затем на закладку: Главная
и там находится файл с моим ремонтом коробаса
от 7 августа 2008 г.
Ремонт МКПП 9000 - описание ремонта МКПП 9000 2.3Т 1995 г. (с фотографиями)

у друга померла буквально за день, по его словам пытался заехать на истокаду, может сказалось масляное голодание, но умерла быстро, факт. Только вчера звонил, отремонтировали за 10,000 руб и дали гарантию на полгода, пока доволен.
кстати, уже не помню где стырил, но спасибо тому кто подробно описал процесс проверки турбины. почитай на досуге:
Когда меняли турбину(на что к стати?)на слив масла из турбины обильно намазали герметик и он ограничил слив масла в картер(открутить и проверить-устранить и ехать дальше).
Турбину можешь проверить самостоятельно:
Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен.Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт 250евроф(если еще возможен)или замена турбины-на а)такую же со свалки~150$-)) б)реставрированую 350-400евроф. с)новую 550-750евроф(в зависимости от места где покупать).
Наличие масла на входе в турбину - еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие "живого" масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.

Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. или признаков износа(описаных выше).Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ). Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли. Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер. Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки - во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км - открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
г)масла не присутствует нигде(ну в картере есть конечно-))- у Вас кто то ночью ворует масло..; или в поддоне, масл трубках, сальниках, м.радиаторе,м.фильтре... нет герметичности и вы не замечаете масляных лужиц под Вашим автомобилем.
Так как тема турбин близка Сааберам, возможно изложеное мной и выстраданое в нелегкой битве с турбинами поможет СААБОбществу.

про метки наговорили на Тимирязева... удара клапана о поршень не было, по крайней мере я не слышал, просто тихонечко одномоментно
А почему фазы сбились они не могут сказать? Даже если и был удар клапана о поршень - то машина не заглохла бы, просто троила  ( я со своими экспериментами так умудрился еще пару дней поездить)
Выставить фазы не снимая голову можно, нужно установить первый цилиндр в ВМТ, ослабить натяжитель цепи и перекинуть ее на звездочках распредвалов так как нужно.

1.Да от 2110, лучше брать Бошевский
2.я сам отремонтировал 2 насоса, проблема с износом контактных щеток, ставил от стартера Митсубиси, все умерли через 5 - 7 дней, на мой взгляд не стоит тратить время, купить от 10 и забыть.

нет,от обладателя третьего сааба.

Похоже что срезало шпильку крепления вилки к тяге включения передачи, сними крышку 5 передачи на коробке все сразу будет видно

так для датчика коленвала он не используется.

Так для снятия промежуточного вала требуется только хорошенько его потянуть, нет там никакой фиксации, вал внутри трубки?